일본 항공화물의 보안 강화의 일환으로 미국 정부의 요청에 따라 국제 여객 항공편에화물을 위해 도입 된 새로운 KS/RA 시스템^#12012 년 12 월부터 미국으로가는 여객 항공편에 시행되었으며 올해 4 월부터 세계로가는 국제 여객 항공편을 위해 완전히 시행되었습니다. 결과적으로 폭발성 테스트를 거친화물의 양은 미국의 경우에만 사건에 비해 크게 증가 할 것으로 예상됩니다.^#2

원칙적으로, 대테러를 포함한 항공의 안보를 보장하는 것은 국가의 책임에 대해 해결되어야하며, 이러한 노력에서 민간 회사로서의 협력의 필요성은 없다. 그러나 새로운 시스템은 관련 산업, 주로 RAS의 노력에 크게 의존하며, 현재 시스템이 붕괴 될 경우 보완 시스템이 없으므로 보안 조치에 대한 부담이 증가합니다^#3| 및 리드 타임 확장 및 물류 지연 및 정체 위험 증가 위험^#4나는 사람들의 수가 증가하고 있다고 말해야합니다.

우선 항공 운송의 주요화물은 종종 일본 기업의 경쟁력을 지원하는 고 부가가치 제품입니다^#5, 가장 빠른 배송이 필요합니다. 반면, 4 월부터 새로운 KS 인증 회사의 수가 증가하지 않기 때문에 2012 년에 시스템이 도입 된 시간까지 비교할 수없는 비 KS화물의 양은 제한된 RA 검사 장비를 사용하여 검사하고 처리해야합니다. 공항에서 물류가 지연되거나 유지되면 한 번도 발생하면 많은 회사의 운영에 심각한 영향을 미칠 것입니다. 일본 기업의 국제 경쟁력을 약화시킬뿐만 아니라 물류 허브로서의 위치를 ​​잃을 수도 있습니다.

이러한 상황에 비추어, 일본 정부는 원활한 물류 및 보안 시스템을 구축하고 검사 시스템을 개선하기 위해 서둘러 적절한 항공화물 보안 시스템을 수립하기위한 개혁을 시작하는 것이 서둘러야한다는 것을 인식해야한다.

긴급한 문제로서, 우리는 일본에 대한 새로운 KS/RA 시스템의 전체 구현에 대한 실제 영향과 민간 기업에 대한 부담의 실제 영향을 이해하고, 이로부터 나온 KS를 지원하는 검사 장비 및 보안 비용을 지원하는 지원 장비 및 보안 비용을 지원하는 지원 장비 및 보안 비용을 지원하는 문제를 해결하기위한 상담을 구현해야합니다. 화물.

또한 현재 운영에서는 항공기가 설치되기 전까지는 악의적 인 제 3자가화물에 대한 액세스를 효율적이고 효과적으로 제거하기가 어렵다고합니다. 따라서 공항 주변 지역에서 비 KS화물의 폭발성 테스트를 집중적으로 수행하는 시스템을 설립하기위한 정부 주도의 접근 방식을 고려해야합니다. 또한 보안 보장을위한 국가 관리 시스템을 중앙 집중화하는 관점에서 볼 때 정부가 충분한 예산 및 인력 하에서 KS 인증을 제공 할 시스템으로의 전환을 고려해야합니다.

1. 새로운 알려진 배송 업체/규제 에이전트 시스템 : ICAO (International Civil Aviation Organization)의 국제 표준을 기반으로 설립 된 보안 측정 시스템은 공기화물의 보안 수준을 유지하고 물류를 촉진하기 위해 공기화물의 프로세스가 지속적으로 보호됩니다. 미국 정부는 미국으로 직접 승객 항공편을 떠나는 공항에서 100%의 항공화물 테스트를 요청하고 있으며 2012 년 12 월 이후 미국으로가는 승객 항공편에 효과적이었습니다. 2014 년 4 월 이후 모든 국제 승객 항공편에 효과적이었습니다. 토지, 인프라, 운송 및 관광에서 인증을받은 안전 통제를 유지할 수 있도록 안전 통제를 유지할 수 있도록 안전 통제를 유지할 수 있도록 토지의 인증을받을 수 있도록 해체 업체 (KS)의화물 (KS) 공항 시설 등의 항공사 검사
2. 2012 년 미국에 대한 항공화물의 양 (모든 항공 운송)은 약 150,000 톤이고 전 세계 시장에 대한화물의 양은 약 850,000 톤이었습니다. 비크의 대부분의화물은 공항 시설 등의 폭발성 검사를받을 것이기 때문에 폭발적인 검사를받는화물의 양은 올해 4 월부터 크게 증가 할 것으로 예상됩니다.
3. 새로운 시스템이 운영자 인증의 요구 사항을 강화함에 따라 KS와 RA는 시설 유지 관리 및 시스템 유지 관리, 직원 및화물 관리 및 교육에 필요한 장비의 도입에 대한 추가 부담을 창출했습니다. 결과적으로 보안 보장 비용과 물류 리드 타임 감소의 이점 사이의 균형이 크게 줄어들 었으며 2005 년 이후 시행 된 KS는 약 160,000 개 회사에서 500 대 기업으로 크게 줄어들 었다고합니다.
4. 이 시스템이 미국을 위해 도입되었을 때, 물류 지연과 정체화는 표면화되지 않았으며, Lehman Shock와 같은 경제 상황의 영향, 운송 시간, 운송 시간, 새로운 KS 인증의 증가 및 양식의 준비를 포함하여 민간 기업의 자발적인 협력은 자발적으로 협력합니다. 올해 4 월부터 세계로가는 국제 여객 항공편이 자발적으로 수행 되더라도, 화주, 전진자 등이 자발적인 협력을 수행하더라도 시스템이 새로운 KS/RA 시스템을 보완하기에 충분히 제자리에 있지 않으면 공항에서 돈이 지연 될 가능성이있을 수 있다는 우려가 있습니다.
5. 재무부가 발표 한 무역 통계에 따르면 2012 년 항공화물 수출량 (모든 항공 운송)은 약 14 조 엔으로, 기계 관련 제품은 약 10 조의 엔을 차지했습니다. 또한, 많은 통합 회로, 반도체 장치, 정보 및 통신 장비 등은 수출 가치의 80% 이상을 항공 운송으로 남겨 둡니다.