1. 물류 정책의 현재 상태 및 과제

국가의 효율적인 경제 활동과 번영하는 삶을 달성하는 데 물류가하는 역할과 관련된 산업도 매우 다양합니다. 특히, 회사 활력의 활력을 통해 성장 전략을 구현할 때 회사의 공급망을 지원하는 물류 기능을 향상시키는 것이 필수적입니다. 이 문제에 대한 이러한 인식으로 Keidanren은 2013 년 4 월에 시작되었습니다.Keidanren : 다음 포괄적 인 물류 바카라 개요를| 물류 정책을위한 대단한 설계의 필요와 함께 산업의 국제 경쟁력 강화의 관점에서 강조 해야하는 조치를 수집하고 제안했습니다.

일본 정부는 도로, 항구, 공항 및 철도와 같은 하드 코어 지역 및 NACC와 같은 하드 코어 지역에서 인프라를 개발하고 있습니다^#1|, 단일 윈도우 절차, AEO 시스템^#2의 도입과 같은 무역을 촉진하기 위해 다양한 소프트웨어 개혁을 연구하고 있으며 리드 타임 감소를 포함하여 특정 결과를 보았습니다. 또한 2013 년 6 월, 내각은 "포괄적 인 물류 정책의 개요"를 결정하고 일본 비즈니스 커뮤니티의 많은 의견을 포함 시켰습니다. 그러나 공항 및 항구에서의 국제 경쟁력 감소, 국내 물류와 관련된 인적 자원 확보, 항구 주변의 교통 혼잡을 제거하고, 효과적이고 효율적인 보안 조치를 촉진하고, 디지털화 전제 및 시스템의 국제 조화를 기반으로 현재 시스템을 검토하는 등 많은 문제가 여전히 해결되어야합니다.

2. 보안 및 물류 촉진의 균형을 맞출 필요성

특히, 다른 국가의 테러 공격으로 시작하여 국내 및 국제적으로 보안에 대한 사회적 요청은 해마다 증가하고 있으며, 적절한 보안을 보장하기 위해 시스템을 구축해야합니다. 이러한 우려에 따라 선박 전의 사전보고 시스템^#3| 및 미국 정부의 요청에 대한 응답으로 국제 여객 항공편의화물을 타겟팅하는 새로운 KS/RA 시스템^#4차례로 소개되었습니다. 새로운 KS/RA 시스템이 올해 4 월부터 세계로가는 국제 여객 항공편을 목표로함에 따라 비용과 리드 타임 측면에서 일본 산업의 경쟁력에 영향을 미칠 것이라는 큰 우려가 있습니다.

가까운 시일 내에 TPP를 포함한 경제 파트너십의 발전은 회사의 공급망을 더욱 향상시킬 것이며, 일본과 해외의 물류의 양은 더욱 증가 할 것입니다. 일본 기업들이 세계 경제에서 높은 경쟁력을 보여주고 글로벌 물류에서 탄탄한 입장을 확립하기 위해, 무역 안보를 보장하고 공공 부문과 민간 부문 간의 적절한 협력을 통해 무역 안보를 보장하고 높은 수준에서 물류를 촉진하는 것과 같은 두 가지 정책 목표를 달성해야하며, 공공 비 두 가지 정책 목표 달성 : 무역 안보 보장 및 물류 촉진.

3. 공공 및 민간 부문과 부처를 통한 개혁 홍보

일반 물류 정책 개요의 PDCA^#5위에서 언급 한 도전을 극복하면 공공-민간 협력뿐만 아니라 교차 대표 이니셔티브를 장려해야합니다. 아시아의 미국과 이웃 국가는 경쟁력있는 물류 환경을 조성하기위한 노력을 가속화하고 있으며 위치 경쟁력을 높이려면 다른 국가보다 뒤쳐져서는 안됩니다.^#6. 또한 일본은 또한 민간 부문이 정치적 리더십에 참여하고있는 관련 부처와 기관 간의 협력을 장려하기 위해 포괄적 인 조정 기능을 제공 할 시스템을 확립해야합니다.

정부는 이미 안보 조치 및 무역 촉진에 관한 다양한 이니셔티브를 홍보했으며, 개별 시스템은 일반적으로 개인 의견을 제시하면서 개선으로 나아가고 있다고 믿어집니다. 그러나 이러한 시스템이 단일 시스템으로 간주되면 규정 준수 관리 및 절차에서 중첩 및 비 효율성이 발생하여 회사에 추가적인 부담이 발생합니다. AEO 수출업자로 취해진 안보 조치는 또한 KS가 요구하는 조치로 전환 할 수 있도록 시행되고 있지만, 미래에는 토지, 인프라, 교통 및 관광부, 경제부, 무역 및 산업의 사역, 노동부, 사역 및 사역, 지상, 지상, 지상, 지상 및 산업을 포함한 관련 사역 간의 협력을 더욱 강화할 것으로 예상됩니다. 어업, 디지털화의 전제에 따라 시스템 및 시스템의 통합 운영에 대한 개혁에 대한 노력.

4. 거래를 더욱 촉진하기 위해

(1) AEO 시스템의 추가 개선

AEO 시스템은 무역 촉진의 핵심 부분으로 배치되어 있습니다. 시스템이 반복적으로 개선되고 평가 될 수 있지만, 보안, 비용 부담,보고 등을위한 직원 확보에 대한 행정 부담은 크고 회사가 사업에 대한 부담에 비해 예상 혜택을 달성하지 못했다고 여전히 지적하고 있습니다. 특히, 미래의 과제에는 AEO 비즈니스를위한 새로운 KS/RA 시스템과 같은 다른 무역 관련 시스템과의 추가 협력, 다른 국가와의 AEO 시스템에 대한 상호 인정을 가속화하고, AEO 관리 부담 및 성과에 따라 보안 관리 부담 및 성과에 따라 단계별 혜택을 제공하고, AEO 관세와 관련된 세금 보안의 형태를 고려하여, Mergers 또는 Mergers 또는 인증의 연속성을 보장하는 것이 포함됩니다. 이러한 문제를 해결하기 위해 당국과 민간 사업 간의 의견 교환을위한 적절한 기회를 설정하여 시스템을 더욱 향상시켜야합니다.

(2) 새로운 KS/RA 시스템의 운영 검토^#7

일본 항공화물의 안보 강화의 일환으로, 2012 년 12 월 미국에 대한 국제 여객 항공편을 시작으로 새로운 KS/RA 시스템은 미국 정부의 요청에 따라 강화되었습니다. 보안 조치는 국제적 문제이기도하며, 민간 회사로서 필요한 협력을 제공하는 데 필요한 협력이 없지만, 새로운 시스템은 특히 관련된 노력이 없지만, 특히 관련된 노력은 없습니다. 보완 시스템은 현재 시스템이 붕괴 될 경우 보안 조치에 대한 부담을 증가시키고 있으며 리드 타임 확장에 대한 두려움과 물류 지연 및 정체 위험이 증가하고 있습니다. 공항에서 물류가 지연되거나 유지되면 한 번도 발생하면 많은 회사의 운영에 심각한 영향을 미칠 것입니다. 일본 기업의 국제 경쟁력을 약화시킬뿐만 아니라 물류 허브로서의 위치를 ​​잃을 수도 있습니다.

이러한 상황에 비추어, 일본 정부는 원활한 물류 및 보안 시스템을 구축하고 검사 시스템을 개선하기 위해 서둘러 적절한 항공 보안 시스템을 수립하기위한 개혁을 시작하는 것이 서둘러야한다는 것을 인식해야한다.

(3) 더 강화 된 NACC

국제 물류의 핵심 정보 시스템 인 NACCS도 반복적 인 변화를 겪었으며 그 기능은 포괄적 인 물류 정보 플랫폼으로 풍성해졌습니다. 그러나 이전 업데이트는이를 기반으로 세관 통관 절차 흐름에 대한 근본적인 검토와 관련이 있다고 말할 수 없습니다. 따라서 시스템 갱신을 고려할 때 사용자는 정부 CIO와의 협력에 관여하고 개념 단계에서 참여하도록 초대 될 것입니다.^#8의 관점에서, 절차 흐름을 처음부터 검토하고 무역에 관련된 모든 당사자의 사용에 따라 일련의 절차와 정보가 처리되는 시스템을 설정해야합니다.

반면에, 제약 문제 법률 및 원산지 증명서와 같은 추가 디지털화 및 종이없는 문제를 촉진하는 것과 같은 문제, 사전 부서보고 시스템을 통해 제공된화물 정보를 NACCS에 통합하고, 셔터와 물류 회사 간의 정보, NACCS 정보, 그리고 NACCS의 데이터를 통일하는 정보 형식을 통합하고, NACCS의 강력한 정보를 통합합니다. 관계는 순차적으로 검토되고 소개되어야합니다.

(4) 미래의 관세 시스템 고려

무역 자유화가 증가함에 따라 무역량이 증가함에 따라 관세 수집이 감소 할 것으로 예상되는 동안 무역 양이 증가 할 것으로 예상되면서 관세의 역할도 시대에 따라 변합니다. 다른 국가의 시스템을 고려하는 동안, 이미 고려되기 시작한 세관 선언 사무소의 자유화뿐만 아니라 원산지 증명, 수출 선언, 수입 세금 등을 포함하여 자유 무역에서 더 많은 진전을 고려하는 관세 클리어런스 시스템의 형태에 대한 우리의 고려를 계속하는 것이 바람직합니다.

1. NACCS (Nippon Automated Cargo and Port Consolidated System) : 항구에 입국하고 떠나는 선박 및 항공기에 대한 온라인으로 절차 및 관련 개인 운영을 처리하는 시스템, 관세 및 기타 관련 행정 기관으로 수입하고 수출하는화물.
2. AEO (공인 경제 사업자) 시스템 : 국제 물류의 보안 및 부드러움을 보장하고 국제 물류의 보안 균형을 맞추기 위해 카고 보안 관리 및 법적 불평을위한 시스템을 통해 일본의 국제 경쟁력을 강화하기위한 세관 절차를 완화하고 단순화하기위한 조치를 제공하는 시스템.
3. 사전 상장보고 시스템 : 원칙적으로 선박 운영자 등은 선박이 출발하기 24 시간 전에 컨테이너화물의 항구에서 세관에 세관에 입국하기 위해 선박에로드 된 해양 컨테이너화물과 관련된 선박의화물 ​​정보를 전자적으로보고해야합니다. 2014 년 3 월부터 시행되었습니다.
4. 새로운 알려진 배송 업체/규제 에이전트 시스템 : ICAO (International Civil Aviation Organization)의 국제 표준에 따라 설립 된 보안 측정 시스템은 공기화물에서 항공기 설치에 대한 공기화물 프로세스가 공기화물의 보안 수준을 유지하고 물류를 촉진하기 위해 지속적으로 보호됩니다. 미국 정부는 미국으로 직접 승객 항공편을 떠나는 공항에서 100%의 항공화물 테스트를 요청하고 있으며 2012 년 12 월 이후 미국으로가는 승객 항공편에 효과적이었습니다. 2014 년 4 월 이후 모든 국제 승객 항공편에 효과적이었습니다. 토지, 인프라, 운송 및 관광에서 인증을받은 안전 통제를 유지할 수 있도록 안전 통제를 유지할 수 있도록 안전 통제를 유지할 수 있도록 토지의 인증을받을 수 있도록 해체 업체 (KS)의화물 (KS) 공항 시설 등의 항공사 검사
5. PDCA : 계획주기 (목표 설정), do (실행), 확인 (평가), 조치 (반사).
6. 미국에서 백악관은 공급망 보안을 보장하고 공급망을 촉진하기위한 노력을 촉진하고 있으며 2012 년 1 월에는 "글로벌 공급망 보안을위한 국가 전략"을 발표했으며 2014 년 2 월에는 "미국의 사업을위한 수출/수입 프로세스를 간소화하는 행정/수입 프로세스를 간소화했습니다."
7. 자세한 내용은Keidanren : 일본 바카라 토토 사이트바카라 토토 사이트에를 참조하십시오 (2014 년 4 월 15 일).
8. BPR (비즈니스 프로세스 리엔지니어링) : 전문 및 노동 분야의 고객 가치 향상의 관점에서 비즈니스 프로세스 (조직, 시스템, 직무, 비즈니스 흐름, 관리 조직, 정보 시스템 등)를 재 설계하는 일련의 개혁.