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i. 소개

우리 나라는 땅의 모든면에서 바다로 둘러싸인 해상 국가이며 많은 섬으로 구성되어 있습니다. 영해와 독점 경제 구역의 면적은 약 447 백만 평방 킬로미터로, 지구의 약 12 ​​배나 세계에서 6 번째로 큰 것으로 나타났습니다. 무역량의 99.6%^#1의 해상 운송에 의존하는 일본의 일상 생활 및 산업 활동은 해양 및 해양 산업의 경쟁력을 유지하고 강화하고 해양 안보를 보장하지 않으면 서 존재할 수 없습니다. 또한 기후 변화 상황이 점점 더 심해짐에 따라 해양 부문에서도 녹색 변형을 촉진하는 것이 필수적입니다.

이런 식으로, 해양 정책은 광범위한 분야에 걸쳐 있으며, 부처 전체에서 협력하고 조정하는 동안 해결해야 할 문제가 증가하고 있습니다. 기본 해양 법 (2007 년 4 월에 공표)을 바탕으로 정부는 총리가 이끄는 "포괄적 인 해양 정책 본부"를 설립했으며 5 년마다 "해양 기본 계획"을 결정하여 정부가 취해야 할 해양 관련 정책 및 정책에 대한 기본 정책을 기본적으로 규정하고 있으며 해양 정책을 촉진하고 있습니다.

현재, 2023-2027 회계 연도의 제 4 차 기본 해양 계획의 공식화에 대한 고려가 진행 중입니다. 다음 계획은 현재 세 번째 계획 인 "포괄적 인 해상 보안^#2|를 유지하는 동안, 오늘날의 경제 및 사회적 상황에 비추어 계획은 더욱 강력 해져서 디지털 혁신과 탄소 중립을 촉진하고 유엔의 지속 가능한 개발 목표 (SDG)를 달성하는 데있어 경제 안보 및 지역 활성화가 증가했습니다.

특히 SDG에 "바다의 풍요를 보호"한 후 2020 년대는 유엔 총회에 의해 채택되었으며 2020 년대는 "지속 가능한 발전을위한 10 년간의 유엔 해양 과학"이었다.^#3". 일본의 경우, 해양의 해양 활용을 장려하기 위해 해양 국가가 바다의 광범위한 이점을 사회에 적극적으로 전달하고 해양의 중요성에 대한 대중의 이해와 인식을 높일 수있는이 기회를 취해야합니다.

이 제안에서, 우리는 다음 계획에 포함되어 사회 5.0 시대에 다루어야 할 조치에 관한 다음 요청을한다.

ⅱ. 산업 경쟁력 강화

1. 해양 산업의 경쟁력 강화

일본은 해양 운송을 통해 많은 음식과 에너지를 수입하고 많은 양의화물을 수출합니다. 2020 년 세계 해양화물 운동은 약 1,150 억 톤이며 일본은 약 8 억 8 천만 톤 또는이 중 7%를 차지합니다. 안정적인 해양 운송을 통해 일본의 일상 생활 및 산업 활동을 지원하는 해운, 조선, 해양 장비 및 기타 해상 산업과 같은 해양 산업의 기초의 유지 보수 및 개발은 경제 안보의 관점에서 더욱 중요 해지고 있습니다. 해양 산업은이 지역의 경제 및 고용을 지원하는 것 외에도 해양 자원 개발, 나중에 해상 풍력 발전소 건설, 국방부와 일본 해안 경비대의 선박을 건설하고 수리하는 등 해상 안보를 보장하는 데 중요한 역할을합니다.

반면에 해양 산업은 외국 기업들과의 심각한 국제 경쟁에 지속적으로 노출되어 있습니다. 상업용 선박 건설량, 중국, 세계 1 위, 2021 년에 두 번째로 큰 한국은 전 세계 총계의 약 77%를 차지하며, 일본에서는 미국에서 세 번째로 큰 일본이 약 18%를 차지합니다. 바다의 중요성이 급격히 증가함에 따라, 공공 및 민간 부문은 차세대 선박을 개발하고 생산 인프라를 개발함으로써 해상 산업의 경쟁력을 강화하기 위해 협력해야합니다.

(1) 차세대 선박 개발

① 무인 및 자동 선박

바보 부족 및 외딴 섬의 경로 유지와 같은 사회적 문제에 대한 해결책으로, AI, IoT, 이미지 분석 기술 등을 사용하여 무인 및 자동화 용기에 대한 관심은 국내 및 내재적으로 성장하고 있습니다. 무인 및 자동화와 관련된 광범위한 기술이 있으며, 시스템 전체 시연이 필요하며, 현재 개인 컨소시엄 및 기타 조직에 의해 일본에서 시연 실험이 수행되고 있습니다. 산업 간 협업을 통해 시연 실험에서 발견 된 기술적 문제를 해결함으로써 안전하고 경쟁력있는 무인 및 자동 선박의 초기 사회적 구현이 구현 될 것으로 예상됩니다.

무인 및 자동으로 운영되는 선박을 실질적으로 사용하기 위해 정부는 해상 운송 법의 일부를 개정하기위한 기술 개발, 표준화 및 표준화를 계속해서 해상 산업의 기초를 강화하기위한 기술 개발, 표준화 및 표준화를 계속해서 촉진해야합니다 (Maritime Industring Act) (2021 년 5 월에 공표), 그리고 사적 및 개인 및 사적과 관련된 일을 강화합니다. 국내 바다와 무인 및 자동으로 운영되는 선박의 이륙 및 이륙에 해당하는 항구 시설의 개발. 해외의 해양과 관련하여, 그것은 또한 국제 해양기구 (IMO) 및 기타 조직의 국제 규칙에 대한 토론을 이끌어야하며, 시연 실험에서 얻은 지식과 데이터를 고려하고 해양 산업의 경쟁력의 유지 및 강화를 촉진합니다.

② 환경 선박

2050 년의 탄소 중립성을 향한 탈탄화에 대한 반응은 해상 산업에서 중요한 문제이며, 온실 가스 감소에 반응하는 환경 선박에 대한 기대는 전 세계적으로 증가하고 있습니다. IMO는 2050 년까지 국제 배송을 제로 배출로 만들기 위해 일본이 이끌었으며 현재 논의 중입니다.^#4. 이러한 맥락에서 일본은 국내 및 국제적으로 사회 환경의 변화를 예상하고 LNG 연료 선박을 포함하여 세계 최초의 환경 선박 개발을 가속화하기 위해 주도권을 잡아야하며, 이는 제로 배치 선박을위한 브리지 솔루션 역할을하며, 초기 시장 소개를위한 교량으로 사용되며,이 분야의 마리티임을 유지하고 강화하고 강화하는 것을 목표로합니다.

이를 위해, 공공 및 민간 부문은 시뮬레이션 및 기타 비용 및 환경 영향에 관한 데이터를 기반으로 한 데이터를 기반으로 한 토론을 통해 환경 선박, 연료 공급망 및 관련 규정의 조직과 연료 기술을 지속적으로 고려해야합니다. 또한 암모니아 및 수소, 배터리 추진 용기, 바람 추진 용기 및 온보드 공동과 같은 새로운 연료 용기₂우리는 회복 기술을 포함한 환경 선박과 관련된 기술 개발 및 자본 투자에 대한 지원을 계속 장려해야하며, 벙커링 선박 및 항만 시설을 포함한 새로운 연료 공급망 건설을위한 보조금을 확장하고 관련 시스템을 설립하기 위해 사역과 협력해야합니다.

③ 공통 시뮬레이션베이스

a "시뮬레이션 공통베이스^#5"무인, 자동 선박 및 환경 선박과 같은 차세대 선박의 효율적이고 빠른 개발 및 설계에 필수적이며 해상 ​​산업의 경쟁력을 강화하기 위해서는 이러한 노력은 해양 산업에서 기술 수준을 높이고, 디지털 혁신, 녹색 혁신, 5.0에 대한 기여에 도움이 될 것입니다. 해상 산업 내에서 공공 및 민간 부문에서 협력을 촉진해야합니다.

(2) 국제 경쟁 조건에서의 평형

가혹한 국제 경쟁하에있는 해상 산업의 경우, 각 국가의 세금 시스템과 경쟁 조건의 차이를 왜곡시키는 조선에 대한 공공 보조금은 비즈니스 경쟁력에 큰 영향을 미쳤습니다. 정부는 해상 산업의 국제 경쟁 조건의 균형을 맞추기 위해 다른 국가의 실제 상황과 동향을 고려했습니다.^#6|, 국제 경기장의 상담 및 격려는 다른 국가의 조치가 경쟁을 방해하는 상황을 해결하기 위해 계속해서 승진하도록 촉진되었습니다.

2. 국내 해양 자원 개발

일본은 일상 생활 및 산업 활동에 필요한 많은 자원과 에너지에 대한 수입에 의존합니다. 국제 상황의 최근 급격한 변화에 따라 안정적인 에너지 공급의 중요성이 재확인되었습니다. 이러한 맥락에서, 우리가 상업적으로 일본의 광대 한 영해 및 독점 경제 구역에 존재하는 다양한 해양 에너지 및 해양 광물 자원을 광업 할 수 있다면, 이는 지정 학적 위험에 의해 영향을받지 않는 국내 자원과 에너지를 확보하고 에너지 자급 자족 속도를 향상시키고 궁극적으로 경제 안보를 강화시킬 것입니다.

기본 해양 계획을 검토하는 것 외에도 정부는 대략 5 년마다 "해양 에너지 및 광물 자원 개발 계획"을 개정했으며, 이는 각 해양 에너지 및 해양 광물 자원에 대한 성취 목표와 필요한 기술 개발을 보여줍니다. 다음 기본 해양 계획에 대한 결정이 2023 년에 예정되어있는 후, "해양 에너지 및 광물 자원 개발 계획"은 즉시 개정되어 민간 부문과의 협력을 강화하고, 활발하고 지속적으로이를 홍보하여 ​​민간 기업이 주도하는 상업화로이어야합니다.

또한, 전략적 혁신 생성 프로그램 (SIP)의 두 번째 단계에서 "혁신적인 심해 자원 조사 기술 프로그램"은 희토류 진흙을 포함한 해양 미네랄 자원의 자원 양에 대한 조사 및 분석과 같은 다중 자율적이지 않은 Spacecraft (AUV Spacecraft (AUV)의 운영과 같은 심층 자원 설문 조사 기술의 조사 및 분석을 달성했습니다. 이러한 공공 및 민간 이니셔티브도 계속 촉진되어야합니다.

또한 AUV 및 기타 수중 로봇 공학 기술은 해저 자원 설문 조사와 같은 해양 데이터를 획득 할뿐만 아니라 해상 풍력 발전 시설의 유지, 서브 마린 케이블 및 서브 마린 파이프 라인을 유지하는 데 중요한 역할을합니다. 공공 및 민간 부문은 기술, 성과, 운영 등을 개선하기 위해 계속 노력해야합니다.

(1) 해양 에너지 개발

① 메탄 수화물

정부는 2023 회계와 2027 회계 연도에 민간 기업이 이끄는 상용화 프로젝트를 시작하기 위해 해양 조사 및 생산 기술 개발을 진행하고 있습니다.

주로 태평양 측에 집중된 구역으로 추정되는 샌드 레이어 메탄 수화물은 2022 년 후반에 예정된 채굴 설문 조사 후에 결정될 것으로 예상되며, 발굴 현장에서 결정될 것으로 예상되며, 이는 발굴 현장 및 후속 부위를 결정하기 위해 정상적인 노력을 기울여야합니다. 또한 알래스카에서 일본 석유 천연 가스 및 금속 및 미네랄 리소스 기관 (JOGMEC)과 다른 사람들은 장기 생산 개발에 참여하고 2022 년경에 예정된 공동 일본 US 생산 테스트를 통해 장기 및 안정적인 생산을 목표로하는 기술 문제의 해결에 참여해야합니다.

주로 일본 해에서 조사되는 표면 메탄 수화물의 경우 해양 조사가 계속 수행되어 해양 생산 테스트가 수행되고 생산 기술 개발 및 고려 사항을 수행해야합니다.

② 오일 및 천연 가스

JOGMEC 소유의 3D 지구 물리학 적 탐사 선박은 정부 주도 기본 지구 물리학 적 탐사와이를 고려한 유망한 사이트에서 발굴 조사에 의해 지속적으로 수행되어야합니다. 설문 조사 결과에 따라 상업용 광업이 고려되면 JogMec은 투자 지원 등이 필요합니다.

(2) 해양 광물 자원 개발

① 해저 열수 퇴적물

​​국제적 상황에 비추어 정부는 2023 년에서 2027 년 사이에 민간 기업이 참여할 상용화를 목표로하는 프로젝트를 시작하기 위해 알려진 미네랄 퇴적물의 자원 양을 평가하고, 새로운 광물 예금을 탐색하고, 필요한 생산 기술을 개발하기 위해 노력하고있다. 이러한 노력은 꾸준히 구현되어 빠른 상업화로 이어져야합니다.

② 코발트 리치 크러스트, 망간 붐, 희토류 진흙

이 해양 광물 자원에 포함 된 희귀 금속은 전기 자동차의 배터리에 사용되는 니켈과 같은 중요한 자원이지만 고르지 않은 자원 분배가 있으며 대부분의 경우 수입 대상이 특정 지역으로 편향되어 있습니다. 이러한 해양 광물 자원과 관련하여 정부는 자원의 양에 대한 이해와 생산 기술 개발을 촉진하여 시급한 상업화로이어야합니다.

3. 해양 데이터 사용

우리는 일본의 해양 지위 이해 (MDA)의 일환으로 다양한 해양 정보를 집계하고 공유하는 "해양 상태 디스플레이 시스템 (Marine Shiru)의 설립을 환영합니다. 정부는 최첨단 관측 기술 사용 및 다른 국가의 MDA 조직과의 협력 강화와 같은 데이터를 더욱 정확한 정책 결정에 연결하는 것과 같은 데이터를 더욱 향상시켜야합니다. 또한 민간 부문에 공개 할 수있는 데이터는 산업 활동에서 데이터 사용을 촉진하기 위해 API 통합과 같이 사용하기 쉬운 형태로 공개되어야합니다.

해양 데이터는 또한 자연 재해 준비에 기여합니다. 정부는 해저 관측, 조석 수준의 관찰, 해양 레이더 관측 등의 데이터를 기반으로 한 시뮬레이션에 의해 가능한 한 지진, 쓰나미 등의 예측 가능성을 높여야합니다. 또한 해안을 따라 위치한 지방 정부 및 기업의 재난 예방 및 완화 조치에서 관찰 데이터의 사용을 확장해야합니다.

4. 해양 인적 자원 개발

(1) 해양에 대한 대중의 이해 촉진

젊은이들은 일본의 바다에서 멀어지고 있다고 말하며,이 추세가 가속화 될 것이라는 우려가 있으며, 바다 개방이 Covid-19의 확산을 방지하기위한 조치로 취소되었습니다.^#7.

이 맥락에서, 우리는 새로운 커리큘럼 가이드 라인을 기반으로 해양 콘텐츠를 향상시키기 위해 초등학교, 중학교 및 고등학교에서 수업을 시작하는 것을 환영합니다. 해양의 지속 가능한 해양 활용을 장려하기위한 해상 국가 인 일본의 경우,이 기회를 사용하여 공공-민간 파트너십을 촉진하여 해양의 중요성에 대한 공공-민간 이해를 증진시키고 해양에 관심이있는 인적 자원의 범위를 확대하는 것이 필수적입니다.

(2) 해양 인적 자원 개발

해양에 관심이있는 광범위한 재능있는 사람들을 해양 인적 자원이되기를 열망하는 젊은이들의 증가에 관심을 갖기 위해서는 학교, 지역 사회 및 회사 간의 협력을 심화시키고 대학생과 젊은 엔지니어들과 적절히 의사 소통해야합니다. 또한 업계는 중간에서 장기적인 관점에서 매력적인 직장을 개발해야합니다. 또한 최첨단 기술을 생산하는 교육 연구원들도 중요하며 전략적 개발이 필요합니다.

또한 해양 인적 자원을 개발할 때는 산업, 학계 및 정부가 디지털 분야에서와 같이 시대와 경제 및 사회의 요구를 충족시키는 방식으로 작업을 수행하기 위해 함께 일하는 것이 중요합니다. 예를 들어, 위에서 언급 한 무인, 자동화 된 선박, 환경 선박 등이 사회에서 구현 될 때, 선박의 설계, 건축 및 운영에 필요한 기술과 기능은 과거부터 변할 것이며, 인적 자원 개발 방법은 이와 일치 할 것입니다. 이 경우, 재생 교육을 통해 기술과 전문 지식을 업데이트하는 재발 교육도 중요해질 것입니다.

또한 해양 엔지니어를 훈련시키고 확보하기 위해 다세대 이해 관계자가 할당됩니다^#8해양 교육 기관에서 교육 자원을 향상시킵니다.

해양 산업을 개발하기 위해서는 해양 풍력 발전을 포함하여 숙련 된 근로자를 확보해야하며, 이는 증가 할 것으로 예상되며 외국 인재를 받아들이는 것도 옵션입니다. 이와 관련하여, 특정 기술 시스템 하에서 조선 및 해양 산업과 관련된 비즈니스 범주는 요구에 따라 적절하게 검토되어야합니다. 또한 외국인이 최적화 될 기술 교육 시스템을 목표로하고 고품질 호스트 회사의 촉진 절차를 포함한 우선적 치료를 고려해야합니다.

5. 북극 정책 홍보

북극은 지구상의 지구 온난화에 가장 취약하며 해빙의 감소에 대한 우려가 있지만 국내 및 국제적 관심이 증가하고 있으며 북극해와 북극해 주변의 새로운 유용한 공급품을 사용할 수 있습니다.

정부는 국제 상황을 평가하고 북극위원회와 같은 국제 틀과 규칙의 형성에 중간 장기적인 관점에서 관여해야합니다. 이를 위해, 우리는 일본 해양 연구 개발 기관 (JAMSTEC)을 포함하여 북아메리카와 유럽 연안을 포함한 북극에 대한 연구와 연구를 꾸준히 홍보하여 ​​얼음 파괴 기능을 갖춘 북극 연구 용기가 구축되고 과학적 지식을 축적하기 위해 노력하고 있습니다.

iii. 바다의 녹색 변형

1. 탄소 중립에 대한 기여

기후 변화를 둘러싼 상황은 해마다 점점 더 심해지고 있습니다. 전 세계적으로 빈번하고 심한 비정상적인 날씨와 자연 재해가보고되어 심각한 경제적, 사회적 피해를 입었습니다. 바다와 관련하여 해수 온도가 상승하면 생태계에 영향을 미치고 조수와 같은 재난의 위험이 증가 할 것이라는 우려가 있습니다. 지구 온난화에 반응하는 것은 불행한 문제이며 긴급한 노력이 필요합니다.

일본은 2050 년에 국제적으로 탄소 중립성에 전념하고 2030 년에 온실 가스를 46% 감소시키기 위해 노력하고 있습니다 (2013 년에 비해). 이러한 목표를 실현하기 위해서는 전국이 경제와 사회 전체를 변화시키는 녹색 변화를 장려하면서 경제 및 환경 문제의 덕을 구축해야합니다.

(1) 해양 재생 에너지 도입 촉진

2050 년에 재생 에너지의 주요 전원을 발전시켜 탄소 중립이되는 것이 필수적입니다.

해외 풍력 발전의 경우, 해양 재생 에너지 발전 장비 개발을위한 해상 지역의 사용 촉진에 관한 법 집행을 환영합니다 (Renewable Energy Sea Area Area Act) (2018 년 12 월에 공표). 일본의 해외 풍력 시장의 발전에 기여하는 적절한 비즈니스 환경을 개발하기 위해서는 "해병 에너지 발전 장비의 활용을 촉진하기위한 포괄적이고 계획된 측정 홍보를위한 기본 정책에 비추어 비즈니스 안정성과 예측의 개선에 기여하는 방식으로 시스템을 구현하고 비즈니스 비용을 줄이는 것이 필수적입니다 (2019 년 5 월).

정부는 "해외 풍력 산업 비전 (1st)"(2020 년 12 월)에서 공공 및 민간 부문이 편집 한 해외 풍력 발전에 대한 소개 목표를 결론 내렸다.^#9의 초기 단계를 실현하기 위해서는 홍보 영역의 지속적인 지정, 공정하고 투명한 방식으로 운영자 선택, 선박 운영 및 비용 절감을 포함한 국내 공급망의 형성에 기여할 기술 개발에 대한 지원을 꾸준히 진행해야합니다.

또한 관련 규정 및 표준 검사^#10YA 중앙 시스템의 일본어 버전^#11의 도입 일찍 수행해야합니다. 또한, 정부 주도 이니셔티브는 설계자들이 "풍력 발전소 지원 장비를위한 구조 설계 및 설명 (토목 엔지니어 협회에 의해 편집)을 설계하기위한 지침 (토목 엔지니어 협회가 편집)과 같은 실용적인 작업에서 언급하는 해상 풍력 버전의 디자인 가이드 라인을 공식화하는 데 사용해야하며, 초기 준비 조치를 구현하여 검토의 효율성을 향상시켜야합니다. 기본 포트와 관련하여 레이아웃, 면적,지면 강도, 크레인 등과 같은 사양을 올바르게 고려해야하며 기본 포트의 구성은 포트 관리자와 함께 수행되어야합니다. 또한, 재생 가능한 에너지 위치가 북쪽과 남쪽에있는 재생 에너지 위치에 중점을 두어 재생 가능한 에너지의 추가 도입에 기여할 전력망의 구조 조정으로 일본에서.^#12필수적입니다. 이러한 비즈니스 환경 개선을 고려할 때 광범위한 관련 산업과 정부는 국내 및 국제 선례의 개선에 대해 배우면서 계속 협력해야합니다.

또한, 탄소 중립을 달성하기 위해 얕은 물이 거의없는 일본에서도 심해에 적합한 대규모 부유 해외 풍력 발전을 도입해야합니다. 현재 상업적 단계에 있지 않은 기술을 사용하여 도입 된 재생 가능 에너지의 양을 증가시킬 가능성을 추구하기 위해, 해상 풍력 발전과 같이 현재 상업적 단계에 있지 않은 기술을 사용하여 정부는 재생 가능 에너지 바다 활용법이 다루는 지역을 해외에서 독점 경제 구역으로 개발하고 확산시킬 것입니다.^#13의 관점에서 비즈니스 환경을 개선하기 위해 노력해야합니다. 연구 개발 및 데모 실험은 또한 파동 발전, 조력 발전, 조력 발전 및 해양 온도 차동 발전을 위해 수행되어야합니다.

테이블 : "Offshore Wind Industry Vision (1st)"
기본 포트의 추정 수 (500,000 kW의 건설에 해당하는 기본 포트를 가정)

현재	4 포트 (Noshiro Port, Akita Port, Kashima Port, Kitakyushu Port)가 지정되었습니다
현재 ~ 2030	또한 3-5 개의 새로운 포트가 사용되기 시작합니다
2030-2040	또한 6 ~ 10 개의 새로운 포트가 사용되기 시작합니다

(2) 해저에 CO₂스토리지에 대한 연구 및 제도적 개발의 홍보

2050 년 탄소 중립성을 향해, CO₂또한 중요합니다.

실질적으로 사용하려면 대기에서 CO₂높은 복구 비용 및 액화 CO₂선박 유지 관리, CO₂보관 구역을 확보하는 것은 어려운 일이며, 바다 지역은 또한 유망한 후보입니다. 정부는 비용을 더욱 줄이고, 사회적 합의를 구축하며, 저장에 적합한 위치를 식별하기 위해 투자에 중점을 두어야한다.^#14를 달성하기 위해 노력해야합니다.

2. 해양 환경 보존

해양 플라스틱 문제에 대한 공격은 "바다의 풍요 보호"를 포함하여 여러 SDG 목표를 달성하는 데 기여할 것이며 관심이 커지고 있습니다.

플라스틱 재료는 특성과 다양한 기술 개발을 통해 사회 문제를 해결하는 데 기여합니다. 일본뿐만 아니라 전 세계에서도 폐기 된 플라스틱을 바다로 흘리지 않고 제대로 처리하는 것이 중요합니다.

이 맥락에서, 우리는 오사카 블루 오션 비전 (2019 년 6 월)과 G20 해양 플라스틱 폐기물 제어 프레임 워크의 주도권을 잡고이를 지원하는 국가의 수에 대한 정부의 꾸준한 증가를 환영합니다. 해양 플라스틱 문제를 해결하기 위해 정부는 국제 협력을 촉진하고 데이터 기반 토론에 기여할 해양 플라스틱 폐기물의 실제 상황을 파악하는 방법을 개발하는 데 주도해야합니다.

iv. 해상 안보 보장 및 지역 지역 활성화

1. 영해 및 독점 경제 구역의 관리 강화

최근 몇 년 동안, 일본 주변 해역에서 외국 선박의 활동은 흔한 일이되었으며, 일본 영해 침공, 어선에 대한 접근 및 독점 경제 구역 내에서 일본의 동의없이 해양 조사 활동이 자주 확인되었습니다. 이로 인해 영토 및 독점 경제 구역에 대한 우리나라의 안보 및 해상 이익에 위협이되고 영해 및 독점 경제 구역의 관리 강화가 긴급한 문제입니다.

정부는 "국방 계획의 개요"(2018 년 12 월)과 "해상 보안 시스템 강화에 대한 정책"(2016 년 12 월)을 기반으로 자기 방어력과 일본 해안 경비대의 시스템을 수립하기 위해 노력하고 있습니다. 정부는 관련 산업의 기초를 유지하고 강화하기 위해 자본 투자 등을 지원해야합니다.

또한 영토 및 독점 경제 구역을 올바르게 관리하려면 실시간 데이터 및 모니터링의 수집 및 활용과 관련된 최첨단 기술 개발을 지원해야합니다. 우리는 정부가 최첨단 기술의 개발과 사용을 발전 시키라고 요구하고 있습니다.

2. 원격 섬 활성화

약 6,800 개의 섬으로 구성된 우리나라는 광대 한 영토와 독점 경제 구역을 기반으로합니다^#15이들 중 다수는 외딴 섬에 존재하므로 외딴 섬을 정확하게 보존하고 관리하는 것이 필수적입니다.

정부는 기준선 역할을하는 외딴 섬의 낮은 조조선을 보존하고 있으며, "중요한 시설 및 국경 섬 등 주변의 지역에서 토지의 사용법을 조사하는 행위를 수행하고, 국경 섬의 지정된 영역 및 사용자가 공동체를 제공 할 수 있도록 권고를 제공 할 수있게하여"토지의 사용 지정 등을 조사 할 수 있도록하는 것 등을 조사 할 수있게함으로써 경영진을 강화하고 있습니다. 유인 국경 섬^#16"와 같은 프로젝트를 통해이 회사는 원격 섬에서 산업 홍보 및 지역 사회의 유지 보수를 지원합니다.

이러한 조치 외에도 정부는 외진 섬의 적절한 보존 및 관리를 보장하기 위해 충분한 법적 및 예산 수당을 계속 요구할 것입니다. 또한 외딴 섬을 지원할 때 고용 기회 확대, 관광 촉진, 관련 인구 확대, 고급 정보 및 커뮤니케이션 인프라 개발, 현지에서 생산 된 에너지 원을 도입하여 지역을 지속적으로 활성화하는 데 집중하는 것이 중요합니다. 또한 농촌 지역에서 디지털 구현을 발전시키고 새로운 변화의 물결을 창출 할 "디지털 가든 시티 국가"의 구현은 원격 교육, 원격 진료, 드론 물류 등을 통해 원격 섬의 활성화에 기여할 것입니다. 또한 원격 섬에 독특한 특별 구역 시스템의 생성을 고려해야합니다. 외딴 섬.

3. 해양 질서 유지 및 강화

최근 몇 년 동안 남중국해의 현 상태를 바꾸려는 일방적 인 시도를 포함하여 국제 해상 질서를 산산조각내는 움직임이있었습니다. 세계 해양이 평화 롭고 개방적이며 안전하다는 것을 보장하는 기업 비즈니스 활동에 중요하며, 이는 일본의 수입 및 수출에 필수적인 바다 레인의 안전과 안정적인 사용을 보장하는 데 위협이됩니다.

해양 질서를 유지하고 강화함으로써 바다 레인의 안전과 안정적인 사용을 보장하는 것은 일본의 공급망을 강화하는 데 필수적이며, 경제 안보를 보장하고 국제 경쟁력을 지원하는 관점에서 중요합니다.

정부는 관련 국가와 협력하여 국제 경기장에서의 의사 소통을 강화하고, 일본 해상국의 핵심 지점 인 동남아시아 국가의 해상 법 집행 능력을 시행 할 수있는 능력을 구축하기 위해 노력하고 있습니다. 이러한 노력은 전략적으로 계속 발전해야합니다^#17. 동시에 효과적인 불법 복제 활동은 계속되어야합니다.

또한 일본 물류의 핵심 요점 인 말라카와 싱가포르 해협의 안전한 해상 교통을 보장하기 위해 해협을 둘러싼 국가들과의 관계를 강화하고 해상 운송 인프라를 지원하기 위해 계속 노력해야합니다.

v. 결론

이러한 권고에 비추어 정부는 정부가 매일 변화하는 경제 및 사회 상황에 따라 차기 기본 해상 계획을 공식화 할 것을 요구합니다. 또한, 계획이 결정된 후, 일반 해양 정책 본부는 지휘 센터 역할을해야하며, 관련 부처와 기관은 시대와 강력하고 꾸준한 빠른 접근 방식과 일치하는 매우 효과적인 해양 정책을 장려하기 위해 경계를 넘어 민간 부문과 협력해야합니다.

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1. 톤수 기반 (2020)
2. "세 번째 기본 해양 계획"(2018 년 5 월 결정, 계획 기간 : 2018-2022)에서 정부는 해양을 둘러싼 보안 상황을 고려한 다양한 분야를 가로 지르는 해양 정책을 광범위하게 파악하고 "해양 보안에 기여하는"해상 보안에 기여하는 기초가되어야한다 "고 밝혔다. 두 사람은 "포괄적 인 해상 안보"로 정의되며 정부는 이니셔티브를 수행하기 위해 함께 노력할 것입니다.
3. 2017 UN 총회에서 2021 년에서 2030 년까지 "지속 가능한 개발을위한 10 년간의 유엔 해양 과학"으로 채택되었습니다. 해양 과학의 홍보를 통해 SDG14를 달성하기 위해 "바다의 풍부함을 보호"하는 등은 같은시기에 해양의 지속 가능한 발전에 필요한 과학적 지식과 기초를 구축하는 데 중점을 둘 것입니다.
4. 일본 선주 협회는 2021 년 10 월 일본 해운 산업에 2050 년에 온실 가스가 제로 가스에 도전 할 것이라고 발표했다.이를 실현하기 위해서는 선박 외에도 새로운 연료 및 연료 공급 체인을 포함하여 다양한 운송 체인과의 다양한 이해 관계자와의 협력에 응답해야한다. 선박 외에도 암모니아 및 수소와 같은 새로운 연료를 사용하여 선박을 환경 선박으로 전환하는 것이 필수적이며, 약 2,200 개의 일본 상인 함대의 건설 투자는 연간 약 100 용기의 평균 연간 투자를 필요로하며 2025 년 이후 25 년 동안 연간 100 조가 필요합니다.
5. 산업-학술 지식, 도구, 인적 자원 및 대규모 및 다양한 데이터를 결합하여 다각적 인 협업을 만드는 조선의 일반적인 기초.
6. 톤수 표준 세금을위한 특수 시스템, 해양 외국 선박 및 특수 재구매 시스템 (압축 부기) 시스템, 국제 선박에 대한 등록 및 라이센스 세금 및 고정 자산 세금을위한 특수 재구매 시스템 (압축 부기) 시스템.
7. 일본 재단의 바다와 일본인 설문 조사 (2022 년 7 월)에 따르면, 37%의 사람들이 2022 년에 바다에 대해 알게되었다고 생각하며, 2019 년 조사에서 44%에서 7% 포인트가 감소했습니다. 또한 응답자의 45%가 지난해 한 번에 바다를 방문하지 않았습니다.
8. 훈련생은 여러 교육 과정 (다양한 해양 엔지니어 라이센스)과 함께 수행되기 때문에 집중된 타기 기간으로 인해 여러 분야의 여러 개인 주가 있습니다.
9. 2030 년까지 1 천만 kW, 2040 년까지 30-45 백만 kW의 프로젝트.
10. "Offshore Wind Industry Vision (1)에서 업계가 제시 한 관련 규정에 따라 전기 사업법 및 항만 법에 따른 검토의 합리화를 포함하여 발전이 이루어졌으며 공공 및 민간 부문 간의 지속적인 대화가 필요합니다. 또한 공공 및 민간 부문은 해외 풍력 발전 시설에 필요한 구성 요소의 JIS 표준화를 구현하는 데 협력해야합니다.
11. "Offshore Wind Industry Vision (First)"에서 정부는 정부와 지방 정부가 더 빠르고 효율적으로 바람 조건을 수행 할 수있는 시스템 (일본 버전의 중앙 시스템)을 설립하기 위해 시연 프로젝트를 시작하고 적시에 시스템을 보장 할 것이라고 밝혔다.
12. 권장 사항"녹색 변환을 향한 (GX)"참조 (2022 년 5 월).
13. Renewable Energy Sea Area 사용법에 따르면 표준을 충족하는 영해 및 내륙 해역 지역은 해양 재생 가능 에너지 생성 장비의 개발을 촉진하기위한 지역으로 지정 될 수 있다고 명시하고 있습니다.
14. "CCS 장기 로드맵 연구 그룹 임시 요약"(2022 년 5 월), 경제 무역부에서 발표 한 "CCS 프로젝트 및 국내 법률 검토 WG"에 의해 연구 그룹에 따라 설립 된 것은 2022 년 내에 법적 문제를 조직 할 것이며, 이는 CC 프로젝트에 대한 지하 및 시대의 해당 시대에 대한 권리를위한 권리를 포함하여 법적 문제를 조직 할 것입니다. 기업이 CCS 프로젝트에서 비즈니스를 할 책임과 입법 문제는 가능한 빨리 구현 될 것입니다.
15. 영해 및 독점 경제 구역의 정도를 측정하기위한 기초 역할을하는 선. 영해와 연결수 (1977 년 5 월에 공포)에 관한 법률은 해안의 낮은 조조 선, 만 입구 또는 만 입구 등에 그려진 직선이라고 규정하고 있습니다.
16. "유인 국경 섬 지역의 보존 및 특정 유인 국경 섬 지역에 대한 지역 사회를 유지하기위한 특별 조치 조치"를 기반으로 한 조치를 촉진하기 위해 2017 회계 연도 이후의 특정 유인 국경 제도에서 지역 사회의 유지 보수를 지원하는 보조금 시스템 (2016 년 4 월에 Promulgated). 특정 유인 국경 섬 지역은 영토의 기준선이있는 지역이며 일본 시민이 거주하는 유인 국경 섬 지역이며, 지속적인 거주지를 허용하는 환경을 개발하기 위해 지역 사회를 유지하는 데 특히 필요한 것으로 간주됩니다.
17. 정부는 2022 년 6 월 "아시아 안보리"에서 해상 보안 분야에서 800 명 이상의 인적 자원 네트워크를 개발하고 강화하려는 노력을 촉진 할 것이라고 발표했다. 향후 3 년간 최소 20 억 달러.