4 월 23 일, Keidanren은 "토지, 인프라, 교통 및 관광부, 일본 선박 선박 협회 (선박 선박 협회), 일본 해안 선박 협회 (Japan Coastal Ship Association) 및 일본 여객 협회 (비밀번호 선박 협회)와 공동으로"해상 분야에서 SOX 규정 도입에 대한 심포지엄 "을 개최했습니다. 화주 및 물류 회사의 약 300 명이 참여했습니다.
2008 년 해양 오염 방지 협약에 대한 국제 해양기구 (IMO) 개정에 따라 2020 년 1 월부터 해양 연료 유의 황 함량 규제는 3.5% 이하에서 0.5% 이하로 강화 될 것입니다. 지금까지 해운 산업은 전 세계 및 해양 환경 보존 및 안정적인 선박 운영의 균형을 맞추기 위해 에너지 절약 기술을 도입하기 위해 노력해 왔지만, 현재 규제의 강화 강화에 대응하기 위해서는 배송 업체를 포함한 사회의 이해 및 협력이 필요합니다. 개요는 다음과 같습니다.
회장 Muto Greets
그의 개막 인사에서, 토지 인프라, 운송 및 관광부의 해상 국장 미즈시마 토모 (Mizushima Tomo)는 말했다. 공기 환경을 개선함으로써 사회 전체에 기여할 규정. "
다음, Keidanren Transport Committee의 회장이자 선주 협회 회장 인 Muto Koichi가 무대에 올랐습니다. "세계 및 해양 환경의 보존은 Keidanren이 홍보하고있는 SDG (지속 가능한 개발 목표)의 주요 기둥입니다. 해운 산업은 지구 온난화와 싸우고 해양 오염을 예방하며 생물 다양성 보존 조치에 적극적으로 노력하고 있습니다. 오늘날의 심포지엄은 다양한 위치에있는 사람들이 어떻게 대응할 수 있는지 고려할 수있는 자료를 제공하기를 희망합니다."
■ 강의
강의 전반부, 토지 인프라, 교통 및 관광부 해양 국장 오스 보 시니 시로 (Otsubo Shinichiro)는 현재 규정의 개요와 정부의 대응에 대해 설명했다. "해운 사업의 비용에 대한 연료 비용의 비율은 크고, 운송 사업에 대한 준수 오일에 대한 가격 상승의 영향은 커질 것입니다. 반면에, 연료 유가의 20% 상승이 국내 운송 비용으로 이송 되더라도, 최종 제품의 비용 증가는 0.03-0.12%이며, 전체 제품이 제한적으로 보이는 부담의 영향은 0.03-0.12%가 될 것입니다."
■ 패널 토론
패널 토론의 후반부, Waseda University의 법학 학부 인 Kono Mariko 교수의 지시에 따라 Muto 회장 및 Otsubo 부국장을 포함한 7 명의 패널리스트는 SOX 규정에 응답하는 문제에 대해 논의했습니다.
이 기사에서, 일본 항공 연맹의 회장 인 Kohika Tsunehisa는 "현재 규정에 대응하는 세 가지 방법은 세 가지 방법이 있으며, 저소당 연료 유광 사용, 세정기 설치 (배기 가스 세정 장치) 및 대체 연료 (LNG 등)를 사용하지만 모든 경우 비용의 증가는 부족합니다. 카토 타쿠지 여객선 협회 (Kato Takuji)의 부회장은 또한 "2009 년부터 페리 산업은 노선의 폐지 및 통합을 포함한 모든 것을 합리화하고있다. 향후 우리는 또한 노인 선박의 대체 건설을 진행해야하며, 추가 합리화를위한 공간이 제한되어 있어야한다."
다음, 일본 산업 연구국 개발 은행의 부국장 인 Kimura Shin은 다음과 같이 발표했습니다.2LNG- 연료 선박으로 전환해야 할 필요가 있으며, 감소에 기여하는데도 기여하지만, 도전 과제는 비용 증가와 벙커링베이스의 설립입니다. "Sumitomo Corporation의 물류 부서장 인 Kono Tatsuya는 최종 소비자의 이해를 얻기 위해서는 광범위하게 이해해야합니다. 도쿄 여자 대학의 현대 교양 학부의 교수 인 Futamura Mariko는 공급망에서 가장 약한 사람의 부담이되었다. 결국, 모든 일본 형식으로 간단하고 광범위한 응답이 필요합니다. "
패널 토론
[산업 정책 본부]