한국 산업 무역부와의 인터뷰 (일본 경제 무역 및 산업부와 동등한)와 국립 비즈니스 연맹 (Zen Keizai Ren)과의 인터뷰를 통해 내가 느꼈던 것은 국내 산업의 국제 경쟁력을 유지하는 것에 대한 강력한 위기감입니다. 예를 들어, 한때 전 세계 조선량의 약 40%를 차지하고 국가의 핵심 산업으로 간주되는 선 조선에 대한 현재 나머지 명령은 현재 10 년 동안 가장 낮은 수준으로 낮습니다. 중국 및 기타 신흥국과의 치열한 비용 경쟁에서도 이길 가능성은 없었으며, 고급 기술과 높은 프로젝트 관리 기능을 통해 건설 기간을 유지할 수 있었기 때문에 국제 확장 외에 생존 할 방법이 없다고 언급했습니다. 그러나 그 길은 평평하지 않습니다. 업계 관리들과의 인터뷰에서 요청 된 두 가지 주요 우려가있었습니다.
첫 번째는 핵 기술 수출의 정체입니다. 2010 년에 공식화 된 "원자력 수출 산업 전략"은 2030 년까지 80 개의 원자로를 수출하고 세계 3 건의 주요 원자력 수출 업체가되었으며 2009 년에 UAE (아랍 에미리트 연합)에서 4 개의 새로운 프로젝트에 대한 명령을 성공적으로 받았습니다.
프랑스와 일본과 미국을 추진함으로써 성공적인 질서가 크게 향상되었지만,이 명령은 2015 년 9 월까지 같은 유형의 원자로 인 Shinkori No. 3이 나라에서 운영을 시작했다고 가정했습니다. 그러나 회사는 강력한 대중의 비평가와 근로자의 치명적인 사과로 인해 지연되었으며,이 작업의 목적에 대한 문제는 결국 문서의 문제로 인해 발생했습니다. 년도. 업계 당국자들은 또한 "우리가 목표의 4 분의 1을 달성 할 수 있다면 더 좋을 것"이라는 견해를 표명했으며, 일본의 핵 침체가 수출에 부정적인 영향을 미치는 현재 상황에 대한 위기가있었습니다.
다른 하나는 Eco-Car 부문에서 "지연"하고 있습니다. 최대 규모의 회사 인 현대 모터스는 지난 여름 최초의 플러그인 하이브리드 차량을 출시했으며 올 여름 전기 자동차 (EV라고 함)를 출시 할 예정입니다. 올해 4 월 현재 국내 스프레드를 살펴보면 총 EV 수가 5,700 명으로 확장되었으며 약 300 개의 충전 시설이 설치되었습니다.
정부는 EV를 구매할 때 보조금의 약 절반을 제공함으로써 스프레드를 지원하고 있지만, 2009 년부터 작년까지 EV의 누적 판매가 5 만 단위를 초과했으며, 공공 및 가구 및 가계의 수가 초기에 스프레드를 초과했다고한다. 국제 시장에서 일본에서 널리 사용되지 않는 많은 기술을 갖추는 것은 현실적이지 않으며, 업계 관리들은 일반적으로 에코 카르 기술의 지연에 대해 우려하고 있습니다.
핵 및 자동차 산업은 광범위한 분야를 보유하고있어 전국 내에서 매우 정교한 제조 산업을 유지하게합니다. 일본과 마찬가지로 한국의 GDP 수출 점유율은 1990 년대와 2000 년대 사이에 거의 두 배가되었지만 많은 원자재와 부품의 해외에 의존하며 국내에서 생산 된 부가 가치는 일본에서는 크지 않다는 것이 지적되었습니다. 이 두 부서의 정체와 지연에 대한 위기감이 있음을 이해할 수 있습니다.
그러나 이것은 다른 사람에게 일어나는 일이 아닙니다. 일본 인프라 수출의 중요한 기둥으로 간주 된 원자력 산업은 오랫동안 정체되고 있으며, 그로 인해 에너지 비용의 증가는 산업 경쟁력을 박탈하고 있습니다. 정부가 계획 한 성장 전략을 성공적으로 구축하려면이 현재 상황을 개선해야 할 것입니다.
[21st Century Policy Research Institute]
일본-코레아 에너지 정책
- 바카라 사이트 비용, 바카라 사이트 온난화 및 원자력에 바카라
- 한국의 국제 경쟁력 유지에 대한 위기 감각