10 월 18 일, Keidanren은 우주 개발 및 사용 홍보위원회 계획위원회 (Sasagawa Takashi 회장)와 Tokyo의 Otemachi에있는 Keidanren Hall의 Space Use Committee (Nishimura Tomonori 회장)의 공동 회의를 가졌습니다. 당시 유럽 상업 우주 운송 회사 인 Arian Space의 도쿄 사무소 대표 인 Takamatsu Seiji는 유럽의 로켓 개발과 관련된 문제에 대한 설명을하고 의견을 교환했습니다. 설명의 요약은 다음과 같습니다.

■ 유럽의 우주 운송에 관한

1960 년대 유럽 로켓 개발은 유럽 로켓의 실패로 인해 미국과 소비에트 연방 뒤에있었습니다. 이러한 이유로, 런칭은 다른 국가에 의존하는 데 더 효율적이라고 믿었지만 미국 로켓이 유럽 위성을 발사하는 데 제한이 제한되면서 유럽은 ESA (유럽 우주국)를 설립하고 우주 운송의 자율성을 보장하기 위해 Arian Rocket을 개발했습니다.

■ Arianspace의 도전과 성공

Ariane Space는 1980 년에 설립되었습니다. 창립 이래로이 부문에서 세계 최고의 회사였으며, 상업적 지구 위성 발사의 세계 시장 점유율의 약 절반을 차지했습니다.
회사는 기술적 인 관점뿐만 아니라 고객 비즈니스 성공으로 이어지는 방식으로 사업을 개발했기 때문에 상업화가 성공적이었습니다. 로켓의 신뢰성을 보장하려면 연속적이고 규칙적이고 안정적인 발사가 필요합니다.

■ 상업적 발사 시장

정부 지원, 보조금과 같은 정부 지원을 통해 국제적 경쟁력을 향상시켜 "H2A 로켓"이 강화되면 연간 한두 번 또는 두 번의 상업 출시를 얻을 수 있지만 세계가 반드시 그것을 보지 못할 것으로보고되었습니다.
상업용 출시는 연간 약 2 천억 엔이며 약 20 개의 위성에 불과합니다. 소규모 시장에는 거의 플레이어가 있으며 oligopoly에 있습니다. 일본이 다른 국가를 넘어 정부의 지원을 제공하거나 일본의 국내 시장을 폐쇄하는 것으로 여겨지는 폐쇄 된 국가주의를 채택한다면, 그것이 국가들 사이의 외교 문제로 발전 할 수있는 위험이있다.
또한 정부와 민사 수요에 대한 수요는 완전히 다릅니다. 상업용 출시는 고객의 압력을 받아 광고에 고유 한 유연성을 요구해야하므로 준비해야합니다.

■ 일본과 유럽의 미래

Keidanren Yonekura 회장과 회사 CEO Jean Yves Legar는 일본-유럽 비즈니스 원탁 회의 공동 의장이며 일본과 유럽 간의 산업 협력을 촉진하고자합니다. 일본과 유럽 사이의 공간 사용은 제한된 공간 관련 예산, 정부의 중요성 및 차세대 로켓의 필요성과 같은 유사점이 있습니다. 다음 기본 우주 계획이 일본과 유럽 사이의 우주 운송 시스템의 상호 개발 방향으로 토론을 할 수 있기를 바랍니다.

<의견 교환>

일본의 Arianspace와 민간 기업의 차이에 관한 질문에 관해 Takamatsu는 "우리의 주주들은 정부 기관 (프랑스 국가 우주 연구 센터)을 포함합니다. 따라서 개인 회사가 아니라 상업적 발사 회사가 아닙니다. 다른 국가에서는 고정 비용과 다른 국가에서 주정부가 책임을지고 있습니다. Arianspace는 다른 국가의 것과 동일하게 만듭니다 (동등한 플레이). Arianespace는 통화 변동을 포함한 모든 상업적 책임을 지니고있을뿐만 아니라 이익이 이루어 지거나 판매가 예상 금액을 초과하는 경우 ESA에 금액을 반환 할 의무가 있습니다. 또한 ESA는 Arianespace의 회계 및 모니터링 시스템을 감사 할 권리가 있습니다. "

[산업 기술 본부]