주요 경쟁 시대의 도착으로서, 회사와 개인이 선택한 매력적인 국가를 개발해야하지만,이를위한 열쇠는 산업 생산성을 향상시키는 것입니다. 물론, 공급 구조 개혁, 산업 혁신, 새로운 산업 및 새로운 비즈니스 창출과 같은 민간 기업의 이니셔티브를 통해 산업 생산성 향상이 달성 될 것이며, Keidanren은 미래에 이러한 문제를 계속 실현하기 위해 노력하고 있습니다.
오늘날 서방 국가들은 산업 기술 능력을 강화하기 위해 다양한 조치를 취하고 있지만 회사의 기술 개발 능력이 일본에서 감소하기 시작했지만 관련 기관 및 정책 프레임 워크의 개혁은 느리다. 이러한 상황을 극복하기 위해서는 생산성을 향상시키고 경쟁력을 강화하고 관련 시스템 및 인프라를 포함한 환경을 신속하게 개발하기 위해 특정 목표를 가진 "산업-아카데미아 정부 공동"개념을 홍보해야합니다. 또한 운송 인프라의 개발 및 모든 산업 활동의 기초를 형성하는 물류의 원활함과 효율성에 기여하는 기타 요인을 진행해야합니다.
중요한 것은 시장의 활력을 최대한 활용하고 산업, 학계 및 정부 세력 및 자원에 의해 해결되어야하는 분야와 문제에 대한 인식을 공유함으로써 산업 경쟁력을 강화하는 것입니다. 이 아이디어를 바탕으로 전략, 강조 및 속도를 강조하는 정책을 공식화하고 개발하는 것이 필수적입니다. 우리는 "선택 및 집중"의 기본 철학을 기반으로 전략적 정책을 확립하기 위해 시스템, 계획, 예산 및 법률 시스템의 각 측면에서 새로운 이니셔티브를 요구하고자합니다.
일본이 직면 한 산업 경쟁력 위기에 적절하게 대응하기 위해 사람들을 밝은 미래를 가리키며 새로운 산업을 만들기 위해서는 높은 가치가있는 산업 구조의 실현을 이끌어내는 유망하고 핵심 분야를 선택적으로 육성하고 강화해야합니다.
주요 역할을 수행 할 것으로 예상되는 신규 및 성장 비즈니스 분야는 제조 및 비 제조 산업에서 종종 발견되지 않지만 지적 부동산 정책을 포함한 전략적 산업 기술 정책을 직접 구현함으로써 고급 기술의 통합이 필요한 지역에서 나올 가능성이 높습니다.
구체적으로
현재 찾고있는 것은 유망하고 핵심 분야에 뿌리를 둔 "미래에 대한 다리"역할을 할 "산업-아카데미아 정부 공동 프로젝트"이며, 정부는 콘크리트 프레임 워크 역할을하는 계획을 시급히 도입해야합니다.
산업 경쟁력 회의에서 우리는 Obuchi 총리가 요청한 바와 같이 정보 통신 및 생명 공학과 같은 기술 통신 및 생명 공학과 같은 기술 이니셔티브를 고려할 것입니다.
각 계획을 신속하게 실현하기 위해, 우리는 총리의 지도부가 대상 연도의 설정과 교차 대구를 홍보하기위한 조치를 즉시 고려하기를 희망합니다. 이러한 "프로젝트"개념을 실현하기 위해서는 예산이 사역 및 기관의 이전 예산과 분리 된 시스템을 갖추고 총리의 지도력을 통해 예산을 우선시해야합니다. 이 경우, 다수의 관련 부처는 약 5 년에 걸쳐 지속적으로 구현 될 프로젝트를 우선 순위를 정하면서 국무부 부채 부담과 지속적인 비용 시스템을 활용하여 1 년 예산 시스템을 검토하기 위해 협력해야합니다. 또한 공공 및 민간 이해 관계자가 각 개념에 대한 구체적인 고려에 참여할 수있는 공간을 제공하는 것이 중요합니다.
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빠르게 혁신하는 정보 통신 기술의 가능성을 극대화하기 위해서는 정보 및 커뮤니케이션 시장에서 무료 및 공정한 경쟁의 실현을 통해 더 나은 정보 및 커뮤니케이션 서비스의 개발이 촉진 될 필요가 있으며, 공공 부문에서의 주요 정보 및 커뮤니케이션을 위해 공공 부문에서 정보를 홍보하고, 커뮤니케이션을 통해 경쟁하고 커뮤니케이션을 사용하여 더 나은 부문의 정보를 촉진하여 선행적인주기를 만들어야합니다. 발전 할 것입니다. 따라서 총리는 2003 년까지 가장 진보 된 정보 및 커뮤니케이션 사회를 실현하고 고용 기회 확보 및 생활 수준 향상과 같은 사람들의 이익과 결과를 연결하기 위해 부서 간 정보 프로모션 이니셔티브 (임시 이름 : 디지털 뉴딜)를 시작할 것을 제안합니다. 고급 정보 통신 협회의 현재 본부는이 개념을 홍보하기위한 전문 사무국을 설립 할 것이며, 주요 예산을 할당 할 권한 부여와 같은 대담한 프로모션 시스템을 구축 할 것으로 기대됩니다.
우리는 차세대 및 차세대 정보 및 커뮤니케이션의 기초가 될 기술 개발을 공동으로 홍보 할 것이며, 21 세기의 디지털 시대에 적합한 제도적 인프라를 개발하기 위해 노력할 것입니다.
우리는 정보 및 통신 기술을 완전히 활용하여 효율적이고 고품질 관리 서비스를 달성하는 동시에 관리 비용을 줄일 것입니다. 이 경우, 우리는 민간 회사를 적극적으로 아웃소싱 할 것입니다.
21 세기, 대중이 정보 커뮤니케이션 기술의 이점을 누릴 수있는 능력을 배양하고 국제적으로 경쟁력있는 정보 및 커뮤니케이션 사회를 이끌어 줄 인적 자원을 배양하기 위해 교육 정보를 중심으로하는 기본 전략을 공식화하고 대담하게 홍보 할 것입니다.
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2015 년 일본은 65 세 이상의 전례없는 수의 사람들 인 65 세 이상의 노인 4 명 중 1 명과 함께 본격적인 노후화 사회를 볼 것으로 예상되지만, 노화 사회의 진보 가운데서, 노인을 포함하여 각각의 모든 시민이 부유하고 에너지 사회를 형성해야합니다.
Japan은 노인들이 건강과 활력을 유지하면서 다양한 방식으로 사회에 참여할 수있게하는 활기차고 오래 지속되는 사회를 실현하는 것을 목표로하며, 따라서 세 가지 관점에서 반응해야합니다. (1) (2) 사회에 대한 건강을 유지하고 촉진하고, (3) 안전한 생활 공간을 만들어냅니다. 이것은 일본 경제와 사회의 활력을 유지하고 개선하고 전 세계 노후 사회의 모델이되는 것을 목표로하는 데 중요합니다.
노화 사회에서도 일본 사회의 활력을 계속 유지하기 위해서는 1993 년 노인의 12%를 차지하는 노인 (보건부, 노동 및 복지에 의해 추정 된 약 2 백만 명)의 수를 줄이기 위해 사람들의 건강을 유지하고 홍보해야합니다.
또한, 생명 공학은 의료 (유전자 치료 등), 제약 (생물 약국 등)뿐만 아니라 정보 (유전자 정보 분석 기술, DNA 칩 등), 환경 (생물 환경 수리 등), 농업 및 사례 (생물 환경 수리 등), 세로 (생물 환경 수리 등)에 대한 광범위한 방식으로 사용될 것으로 예상되는 기술입니다. 살충제, 높은 수율, 냉간 내성, 바이오 프로백 식품, 기능성 식품 등). 따라서 새로운 시장 (2010 년 약 25 조 엔)을 만들려면 민간 기업의 개발 노력뿐만 아니라 관련 부처와 대학도 함께 협력하여 기술을 개발하고 상업화해야합니다.
이렇게하려면, 일본 생명 공학 산업에 대한 최근 국가 전략 (Helix Plan (Helix Plan))이 제안한 최근의 국가 전략을 고려하여 한 번에 생명 공학과 관련된 국가 전략을 신속하게 공식화하고 구현하는 것이 중요합니다 (비경사의 대표 : Utada Katsuhiro, Bioindustry 회장).
노인의 독립성과 사회의 참여는 노화 사회의 형성에 필수적이며, 이는 또한 노인들에게 목적 감각을 창출하고 차례로 건강의 유지와 홍보로 이어집니다. 이를 위해서는 정보 도구 사용을 포함하여 사회에 쉽게 참여할 수있는 시스템의 창설을 촉진하여 노인의 독립성을 지원하고 삶의 질을 향상시킬 필요가 있습니다.
우리가 본격적인 노후화 사회에 들어서면서, 노인을 포함한 모든 사람이 평화롭게 살 수있는 거실 공간을 만들기 위해서는 모든 살아있는 공간에서 육체적 장벽을 제거하고 노인들을 포함하여 노인들의 다양한 생활 양식 요구를 충족시키는 보편화 (장벽이없는)를 홍보해야합니다.
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일본이 산업 경쟁력을 유지하면서 환경 적으로 조화로운 사회를 실현하기 위해서는 경제와 환경의 균형을 맞추는 21 세기의 환경 전략이 필요합니다. 이를 위해 (1) 비용 효율적인 환경 정책을 장려합니다.사설 바카라 정책 진술, 제안 및 보고서(2) 세계 환경의 보존에 기여하는 차세대 기술 개발 및 보급 및 전파의 꾸준한 노력을 포함하여 기업의 자율성에 대한 존중, (3) (3) 기술 개발을 통해 산업을 핵심으로, (4) 환경의 산업화를 촉진하고 (4) 국제 협력을 촉진하는 (4) 국제적 협력을 향상시킵니다.
자원 공급 구조의 취약성 외에도 일본의 남은 최종 폐기 부지는 일반 폐기물의 경우 8.5 년, 산업 폐기물의 경우 3.0 년으로 설정되었습니다. 앞으로는 자원 및 환경 제약으로 인해 경제 활동이 방해 될 가능성이 있으며, 폐기 부위가 엄격하게 증가하여 처리 비용이 증가 할 것으로 예상됩니다. 업계는 또한 폐기물 문제를 적극적으로 자발적으로 다루고 있지만 폐기물 감소, 재활용 및 폐기물 처리 시설 개발 촉진과 같은 자원 재활용 사회를 홍보하는 것이 중요한 문제입니다.
COP3 1997 년 12 월 교토에서 개최 된 COP3는 일본의 6% 감소, 미국의 7% 감소, EU의 8% 감소를 보았으며, 선진국의 1990 년에 비해 온실 가스 감소 목표는 약 5% 감소했습니다. 업계는 Keidanren 환경 자발적 행동 계획의 꾸준한 구현을 포함하여 자발적 이니셔티브를 취하고 있지만, 미래에는 산업, 학계 및 정부가 중기에서 장기적으로 지구 온난화에 대한 조치를 촉진하기 위해 다음 조치를 계속 구현해야합니다.
탄소 최소 (에너지 절약, 연료 변환)
카본 프리 (대체 에너지)
탄소 재고 (CO2 흡수/고정)
생명 공학 등을 사용한 CO2 흡수 및 고정화 기술 개발
기타 온실 가스 감소
대체 플루오로 카본 및 메탄과 같은 온실 가스 감소 기술의 개발 및 스프레드
[특정 예]
일본은 전체 규모 감소 출생률과 노화 사회에 직면 할 것으로 예상되며, 재정 제약은 계속 증가 할 것입니다. 이러한 맥락에서, 사람들이 평화롭게 살 수있는 사회를 계속 실현하기 위해서는 목표 기간을 설정하고 21 세기를 향한 시선으로 진정으로 필요한 경제 및 사회 인프라를 전략적으로나 효율적으로 개발해야합니다.
이를 위해 공공 사업에 대한 포괄적 인 검사를 통해 프로젝트를 검토하거나 취소하고 필요성과 타당성을 검토하고 재평가하는 것이 중요합니다. 또한, 각 사역 및 기관의 이전 예산과 별도로 총리의 지도력을 통해 예산이 할당되는 시스템을 확립해야합니다.
특히, 일본 산업의 경쟁력을 강화하고 고비용 구조를 강화하고 모든 산업 활동의 기초를 형성하는 물류를 촉진하고 개선하는 것이 중요한 문제이며, 특정 개발 목표를 설정하고 운송 인프라 개발에 대한 프로젝트에 중점을 두는 것이 중요합니다.
산업 경쟁력을 강화하고 대중의 편의성을 향상시키기 위해서는 나리타 공항 및 캔자이 국제 공항 확장, Chubu 국제 공항의 초기 개발, 메트로 폴리탄 지역의 세 번째 공항을 개발하고 중앙 국제 항구를 개선하는 등의 핵심 인프라 개발과 같은 핵심 인프라 개발과 같은 핵심 인프라 개발을 꾸준히 구현해야합니다.
도로 교통 체증 제거
전국적으로 약 3,200 개의 주요 교통 체증 포인트가 있으며, 매년 약 12 조의 경제 손실이 발생하고 있다고 추정합니다. 이러한 문제를 제거하기 위해서는 교차로를 3 차원으로 변환하고 강 크로스 브리지를 개선하는 것과 같은 주요 도로의 기능을 강화해야합니다. 또한 비상 교통 혼잡을 제거하기 위해 우회전 차선 설치와 같은 교차로를 개선하는 것이 효과적입니다.
수도권 지역은 특히 심각합니다. Ken-O Expressway에는 약 600 개의 주요 교통 체증 지점이 있으며, 도쿄 23 구체 내 일반 고속도로의 평균 주행 속도는 19/h이며, 이는 전국 평균의 절반에 불과합니다. 메트로폴리탄 Expressway Metropolitan Loop Route의 트래픽의 약 60%가 트래픽을 통과하기 때문에 트래픽 혼잡을 제거하기 위해 루프 도로를 개선하는 것이 효과적입니다. 도쿄 지역에서 링 도로를 개발하기위한 계획은 주요 유럽 국가의 수도에서 개발 상황을 크게 배후에 있으며, 현재 계획된 3 개의 링 도로, 메트로폴리탄 지역 Central Communication Expressway (Ken-Out Expressway), Tokyo Outer Ring Road (Outer Ring Road) 및 Metropolitan Expressway Central Ring Route의 개발에 이르렀습니다.
당분간, 향후 10 년 동안 건축 될 예정인 중앙 루프 라인은 예를 들어 7 년 안에 Ken-Etsu Expressway의 서쪽, 외부 칸칸의 동쪽과 Metropolitan Expressway Route 3의 서쪽에서 완료되어야합니다. Ken-Etsu Expressway 내부의 주요 트래픽 혼잡 지점의 60%.
또한 유사한 관점에서, 두 번째 Keihan Expressway, 두 번째 루프 루트, Osaka 지역의 Keinawa Expressway 및 Tokai Loop Expressway 및 Nagoya 지역의 Nagoya Loop Route 2와 같은 고리 도로의 초기 개발도 중요한 문제입니다.
철도화물 운송 홍보
오늘날 기업들은 환경 영향이 낮고 장거리 대량 운송 측면에서 매우 효율적이지만 철도화물과 관련된 인프라가 불충분하고 사용이 진행되지 않기 때문에 사용하기가 어렵다는 것입니다. 기본 원칙은 JR Freight가 철도화물과 관련된 인프라를 개발할 것이지만 정부는 환경 문제를 다루는 것과 같은 사회적 요청에 비추어 지원 조치를 적극적으로 구현해야한다는 것입니다. 예를 들어, Keiyo Line과 도쿄 워터 프론트 후쿠토시신 라인, 위의 노선에 연결된 Keihin Sea Line의화물 및 승객 사용 및 Sanyo 메인 라인에서 긴 열차가 작동 할 수있는 지상 인프라의 개발을 사용하여 화물선 개발을 촉진해야합니다.
장거리 대량 운송에 효과적인 철도 및 운송을 활용하려면 토지, 해상 및 공기와 같은 운송 모드 간의 물류를 촉진하는 데 도움이되는 인프라 개발이 촉진되어야합니다. 예를 들어, 10 분 이내에 높은 수준의 고속도로와 같은 교환에 연결될 수있는 항구 시설의 비율은 서방 국가의 약 1/3이므로 공항과 항구 및 고속도로 네트워크 간의 액세스는 다른 국가보다 훨씬 나쁩니다.
따라서, 도쿄화물 터미널 스테이션에서 OI 부두에서 퇴치 라인을 확장하고, 공항, 항구 등으로의 접근 도로를 개선하는 등 운송 모드 간의 노드 개발을 촉진하는 것이 중요합니다. 또한 국내 운송을 통해 물류 비용을 줄이고 환경 통합 운송을 통해 환경 비용을 줄이기 위해서는 환경 비용을 줄이려면 우리는 국내 운송이 진행되어야합니다. 또한 트럭 및 철도 운송을위한 국제 해양 컨테이너, 교량 및 터널의 토지 운송을 보장하기 위해 국제 해양 컨테이너를 처리하는 스테이션을 추가해야합니다.
그와 같은 정보 홍보 촉진은 교통 혼잡, 안전 개선 및 에너지 절약을 제거 할 수있게 해줍니다. 예를 들어, 고속도로에서의 교통 혼잡의 35%가 통행료 플라자에서 발생하며 논스톱 자동 통행료 수집 시스템 (ETC)은 빠르게 대중화되어야합니다. 또한 실시간 트래픽 제한 정보를 제공하는 도로 교통 정보 및 통신 시스템을 도입하고 향후 자동화 된 운전을 제공하는 도로 지원 시스템을 도입해야합니다. 또한 철도 및 운송에 적용함으로써 더 많은 운송 효율성을 달성 할 수 있습니다.
도시 내의 교통 및 물류를 촉진하기 위해서는 거리와 블록을 개발하는 것이 중요하며, 국가 및 지방 정부가 거리를 공식화하고 계획을 차단하고 꾸준히 구현하는 것이 바람직하다. 또한, 이러한 관점에서, 예를 들어, 재난 예방 문제가 된 조밀 한 목재 주택 단지가있는 영역은 "도시 재생 전략 영역"으로 지정되어야하며, 공공 부문과 민간 부문 간의 협력에 중점을 두어 운송 및 도시 인프라가 개발되어야합니다.
특정 인프라를 개발할 때는 PFI 방법 사용과 같은 개인 노하우 및 기술 개발 기능을 활용하고 공공 및 민간 부문과 협력하여 통합 된 접근 방식으로 새로운 물류 시설을 개발해야합니다. 따라서 정부는 건축 표준법에 따라 도시 계획법 및 바닥 면적 비율에 따라 사용 영역을 지정하는 것과 같은 다양한 규정을 유연하게 구현하는 것이 중요합니다.