미래 공항 개발
-대규모 허브 공항에 중점을 둔 공항 개발 계획의 공식화를위한 요청-
(개요 ・토토 바카라 사이트 [정책 진술, 제안 및 보고서] 95/05/16)

1. 기본 인식

2. 21 세기를 향한 공항 개발의 필요성

1. 항공 운송의 역할이 21 세기에 점점 더 증가함에 따라 국제 경쟁 및 공존의 허브, 지역 개발 및 산업 촉진의 허브 역할을하는 대규모 허브 공항을 개발해야합니다.
   추정에 따르면, 미래에 3 개의 주요 대도시 지역의 공항 용량이 확장되면 2010 년 현재 3 개의 주요 대도시 지역에서 시작하는 항공사 수요 (항공편 기반)는 일반적으로 국내 비행의 현재 수의 1.6 배, 국제 비행의 현재 수의 2.7 배가 될 것으로 예상됩니다. 이 수요를 충족시키기 위해
   1. 메트로폴리탄 지역의 뉴욕 국제 공항 (나리타)에서 두 번째 건설 단계를 완료하여 수도권 지역의 세 번째 공항을 시행하고 도쿄 국제 공항 (Haneda)의 통제권을 검토하여 출발 및 도착 수를 확대합니다
   2. 칸사이 지역의 캔자이 국제 공항에서 2 단계 건축 완료
   3. Chubu 지역의 Chubu New International Airport 완료
      필요합니다. 게다가,
   4. 방향으로 문지기로서 새로운 Chitose 공항의 확장, Tohoku 지역의 새로운 국제 공항 개념, 현재 건설중인 Kyushu 국제 공항의 콘크리트 구현 및 중국 및 호쿠리쿠 등 지역의 허브 공항 개발
   로 계속 진행하면 효율적인 항공 네트워크를 구축 할 수 있습니다.

2. 공항 용량이 확장되고 무료 경쟁이 발전함에 따라 항공료, 수수료, 비행 서비스 등에 관한 규제 완화의 영향이 명백 해지고 추가 규제 완화가 가능해서 사용자의 이점이 증가합니다.

3. 공항 용량 확장은 큰 경제 파급 효과가 있습니다. 예를 들어, 위의 1 ~ 3이 2010 년까지 실현되면, 여행 수요 등의 증가를 통해 연간 약 3.95 조 엔의 생산 유도 효과가 달성 될 것으로 예상됩니다.

3. 공항 유지 보수 시스템, 재정 자원 검토 등

1. 현재 공공 사업 비용의 현재 비중을 대담하게 검토하고 대규모 허브 공항 개발을위한 순수한 일반 자금에 중점을 두어야합니다.
   공항 개발의 특성에 따라 건설에서 완료까지 오랜 시간이 걸리는 금융 투자와 같은이자 자금을 투자 할 때 신중하게 고려해야합니다. 또한 이미 구현 된 상품에 대한 투자를 위해 차입 기간 및 주요 상환의 시작 시간과 같은 차용 조건을 검토해야합니다.

2. 개발 이익을 흡수하고 줄이기위한 구체적인 메커니즘을 신속하게 설정하는 것이 필수적입니다. 구체적으로, 터미널 사업 및 주변 개발 프로젝트와 통합, 증권화 방법 및 세금 면제 채권 도입, 민간 투자를 장려하는 투자 소득 공제 시스템 도입과 같은 자금 조달을 다각화해야합니다. 또한 직간접 적으로 혜택을받는 지역에 대한 부담에 주목하는 것이 중요하며, 지방 정부 세금 수입을 통해 개발 이익을 흡수하고 반환 할 수 있어야합니다.

3. 공항 개발을위한 일반 자금을 확장하여 사용자의 부담을 줄이려면 전체 국내 및 국제 공항 사용 요금 등을 검토해야합니다.

4. 대규모 허브 공항의 향후 개발에서 우리는 토지 취득 및 개발을 담당하는 단체와 시설 건설 및 관리를 담당하는 단체를 분리하는 "상부 및 하부 분리 방법"을 도입해야합니다.

5. 제어 기술의 발전에 따라 기존 공항의 출발 및 도착 수를 확장하여 공항 용량을 확장하는 것이 중요합니다. 또한 해상 공항을 건설 할 때 플로팅 건설 방법의 사용은 비용 절감의 관점에서 채택 될 것으로 예상됩니다.

6. 지역 공항의 향후 개발과 관련하여 지방 정부는 다른 교통 수단 및 지역 개발 전략과의 균형을 고려하여 우선 순위를 고려하고 프로젝트를 자율적으로 구현해야합니다. 또한, 새로운 지역 공항을 건설 할 때는 지방 정부를 희생하여 수행해야하며, 이는 개발 혜택을 스스로 흡수하고 반환 할 수 있습니다.