부드럽고 효율적인 운송을 향해
─ 운송 인프라 개발 방법 ─ [개요]

기본 생각

(1) 전략적 개발 계획 수립 및 주요 투자 구현

운송 인프라 개발은 1 억 2 천만 명의 사람들과 세계에서 두 번째로 큰 경제의 산업 활동을 지원하는 측면에서 매우 중요한 정책 분야입니다.
향후 운송 인프라를 개발할 때 다음 사항이 중요합니다.

1. 국가 및 지방 정부를 통한 공공 부담을 늘려 충분한 자금 보장 (특히 지방 정부의 자발적 자금 강화)
2. 일반 공공 사업 비용의 할당을 대담하게 검토
3. 부드러운 운송을 방해하는 병목 현상을 극복하는 기초의 개발과 지역 간 인구를 증가시키는 기초의 개발에 중점을 둡니다.
4. 시스템은 유지 보수 시스템을 포괄적으로 조정할 수 있어야합니다.
5. 국가 및 지방 정부, 기업, 사용자 및 개발 혜택을 즐기는 사람들의 비용 부담에 대한 명확한 규칙,
6. 지방 정부는 필요한 운송 인프라를 선택하고 필요한 유지 보수를 구현하기위한 새로운 유지 보수 방법을 만들게됩니다.
7. 각 운송 인프라의 유지 보수의 특성 검토
8. 각 인프라 개발의 제한된 재정 자원, 저렴한 비용 및 더 높은 품질을 효율적이고 효과적으로 활용하기위한 토지 취득 방법의 다각화;
9. 국가 안보를 보장하는 관점에서 시설의 지진 저항을 강화하고 여러 교통 인프라를 개발하기 위해 노력하는 것

(2) 국내 및 국제 가격 차이 문제에 대한 응답

국내 및 국제 가격 차이 문제를 해결하려면 인간의 흐름 및 물류에서 일반적인 문제인 먼저 실제 상황을 이해하기위한 노력,

1. 경제 규제를 완화하고 폐지하는 것 외에도 시민과 기업이 자신의 책임을 지도록 철저한 조치를 취한 후 사회 규정이 꾸준히 완화 될 것입니다
2. 거래 비즈니스 관행을 개선하고 거래 비용을 줄이기 위해
3. 통합 운송을 담당하는 운송 회사에 필요한 재무 및 세금 지원 조치를 취하기 위해

각 운송 인프라의 개발에 관한 현재의 문제

(1) 도로

지역 사회의 활력을 유지하기 위해서는 향후 도로 개발을 꾸준히 촉진해야합니다.
고속도로 통행료를 줄이는 데 도움이되는 영구 유료 시스템과 같은 새로운 시스템 도입을 고려해야합니다.
물류 효율성을 향상시키고 노동 부족을 다루는 측면에서 차량 규모를 높이는 것이 중요하며, 교량 강화와 같은 도로를 즉시 개선하고 새로운 규정에 따라 액세스 할 수있는 섹션 수를 확장하기 위해 노력해야합니다. 앞으로 차량의 총 중량 및 높이에 관한 규정은 다른 국가의 규정을 참조로 고려하여 해양 용기 등을 운반 할 수있는 대형 차량에 액세스 할 수 있도록 검토해야합니다.

(2) 포트

우리 국가의 항구가 미래에 아시아의 허브 포트로서의 기능을 되 찾는 것은 중요한 문제입니다.

(3) 철도

철도는 자원 절약 및 에너지 절약 운송 인프라이며 환경 보존 및 안전에도 우수합니다.

1. 지하철 건설과 마찬가지로 새로운 통근 라인을 건설 할 때 건설 비용에 대한 직접 보조금 확대와 같은 정부의 참여를 심화시킵니다.
   또한 민간 철도에 대한 자본 투자를 위해 공공 보조금이 더욱 확대되어야하며, 지방 정부는 4 중 철도 건설 공사 등의 초기 실현에 협력해야합니다.
   반면에, 일본의 척추 역할을하는 주요 열차로서, 기본적으로 전체 라인이 전체 표준으로 일찍 열릴 것으로 예상되지만, 당시에는 유지 보수, 방법 등의 타이밍을 선택하여 점차적으로 진행하는 것이 적절할 것입니다.

2. 철도화물의 운송 능력을 근본적으로 늘리려면 관리의 기반 인 Freight Railway Company의 관리 기반을 강화하고 새로운화물 철도 인프라를 개발해야합니다.

(4) 공항

Haneda 's Offshore 배치, Narita의 2 상 건설, 전체 Kansai Plan 및 Chubu New Airport의 건설과 같은 대규모 프로젝트를 수용합니다.
항공사가 항공기 연료 세금 및 상륙 비용을 부담하고 궁극적으로 요금과 수수료를 전달할 수혜자 부담 시스템은 이미 한도에 도달했으며 공항 사용 수준의 수준은 수혜 부담을 줄이기 위해 공항 사용 수수료를 고려해야합니다.
Haneda가 현재 해외 배치 계획을 꾸준히 발전시키는 것도 중요하며, 기존 공항을 포함한 대도시 지역에서 가공 능력을 증가시킬 공항을 개발하는 방법에 대한 합의에 도달해야합니다. 또한, 우리는 대도시 지역에서 국내 및 국제 네트워크 연결을 어떻게 달성 할 수 있는지 고려해야합니다.

운송 인프라 개발을위한 재정 자원 제공 방법

(1) 운송 인프라 개발 계획 -지역 중심 계획, 주요 투자 홍보 -

향후 운송 인프라 개발 계획은 다음 두 단계에서 공식화되어야합니다.


1. 국가 및 지방 정부는 전국의 "종합적인 운송 인프라 개발 계획"을 공동으로 공식적으로 공식화하고,이를 기반으로 재무 자원 할당에 집중할 것입니다.
2. 지방 정부는 지역 개발 계획을 공식화하고 홍보해야합니다

자율적 인 지역을 개발하기 위해서는 각 지역의 고속 운송 시스템의 개발이 중요한 문제이지만 노화 사회가 도착하면 전통적인 경제 성장의 가정을 바탕으로 운송 인프라 개발을 발전시키기가 실제로 어렵습니다. 제한된 재정 자원의 효과적인 사용의 관점에서, 예를 들어, "광범위한 운송 시스템에 대해 어떻게해야합니까? 지역 운송 인프라 전략 개발에 대해 어떻게해야합니까?" 그리고 각 지역의 투자 효과를 높이는 방법에 대해 생각해보십시오.

(2) 운송 인프라 유지 방법

금융 소스 문제를 고려할 때 다음 지점을 해결해야합니다.


1. 토지 자산 증가와 같은 개발 이익을 광범위하게 흡수하고 유지 보수 기금의 원천으로 반환합니다.
2. 최근 다른 국가에서는 운영 운영을위한 철도 인프라 및 시설 및 관리 기관의 건설 및 소유권이 분리되었습니다.
3. 앞으로 풀 시스템을 계속 유지하고 고등 표준 트렁크로드 네트워크 개발을 촉진해야합니다.

물류를 촉진하기위한 다면적 이니셔티브

미래의 노동 인구 감소와 환경 및 에너지 문제에 대한 고려 사항을 고려할 때 통합 된 통합 운송의 실현을 통해 원활하고 효율적인 물류를 실현하기 위해 그 어느 때보 다 더 많은 노력을 기울여야합니다.

(1) 복잡한 기능 터미널 개발 및 공동 전달 홍보

모드 간의 연계를 강화하고 운송 효율성, 물류 및 터미널을 향상시키기 위해

(2) 통합 전송에 적합한 운송 모드 지원

다중 트랜스 포트를위한 정부를 지원하기위한 조치로서, 세금 인센티브 및 다양한 규제는 다중 트랜스 포트를 담당하는 모드를 제공해야합니다.

(3) 로딩 및 언로드 작업과 같은 작업 환경의 단위 로딩 및 개선 촉진

물류 효율성을 방해하는 운전자와 긴 근무 시간의 손으로 부하가 업계의 노동력을 보장하는 열쇠입니다.

(4) 개선 된 비즈니스 관행을 통한 트럭 비즈니스의 생산성 향상

트럭 운영자의 노력을 통해 트럭 사업의 생산성을 향상시키는 것은 어렵습니다.
상업용화물의 효율적인 운송을 달성하려면 Shippers는 자신의 요구에 따라 배달 시간을 지정해야합니다. 이에 대한 응답으로 트럭 운영자는 또한 여러 소규모화물을 적재하는 것과 같은 운송 효율성을 강력하게 홍보해야합니다.

(5)화물과 주차를 관리하는 도시 건설

건물 및 기타 건물의 대부분의 언로드는 도로에서 수행되어 교통 혼잡과 물류 효율성이 줄어 듭니다.

(6) 물류 촉진에 기여하는 기술 개발 강화

부드러운 물류로 이어지는 복잡한 통합 운송 및 모달 교대를 촉진합니다.
특히, 우리는 온 레일 트레일러, 테크노 슈퍼 라이너 및 오일 파이프 라인을 활용할 수있는 기술을 개발하기 위해 서둘러야합니다.