나는 대도시 트라이 링 도로의 초기 발전을 희망합니다

Japan Economic Union, 2002 년 11 월1_word_end 의견 : 고속온라인바카라 개발 및 4 개의 온라인바카라 관련 공공 기업의메트로폴리탄 트라이 링 도로, 메트로폴리탄 중앙 커뮤니케이션 고속도로, 도쿄 외부 링로드 및 메트로폴리탄 고속도로 중앙 링 도로의 꾸준한 개선을 요구했습니다. 그러나 이러한 발전이 그 이후로 꾸준히 발전하고있는 것은 아닙니다.

도쿄 대도시 지역의 트라이 링 도로 건설이 지연되면서 다음과 같은 문제가 발생했습니다.

1. 도쿄의 23 구역을 통과하는 차량의 14%가 통과하고, 도심에서 사용할 수없는 트래픽의 집중으로 인해, 만성 트래픽이 주로 셔토 고속도로에서 생성되었습니다 (Ken-O Expressway 내부의 600 개의 혼잡 지점). 또한 링 도로가 없기 때문에 선택의 여지가없는 차량은 Shuto Expressway를 통과 할 수있는 차량도 시간이 크게 손실되고 교통 체증으로 인한 연료가 발생할 수 있습니다 (교통 체증을 제거하면 연간 4 조 엔의 경제적 영향이 발생할 것으로 예상됩니다).
2. 주요 도로에서 교통 체증을 피하는 차량은 일상 생활 도로로 흐르기 때문에 지역 주민의 안전뿐만 아니라 배기 가스 및 소음으로 인한 생활 환경의 악화에 대한 우려가 있습니다.
3. 교통 체증이 느린 교통 속도 및 공동₂.

도쿄 대도시 지역의 세발 자전거 도로가 개발되면 위의 문제가 해결되고 물류 효율성을 높이면 업계가 국제적 경쟁력을 강화하고 편안한 이동성을 달성 할 것으로 예상됩니다. 더욱이, 수도권 지역의 트라이 링 도로의 이점은 대도시 지역의 고속도로 네트워크의 완성으로서 대도시 지역의 사회 경제학에도 적합하여 동쪽과 서쪽을 연결하는 매끄러운 인간 및 물리적 교환이 가능합니다.

반면에, 다른 국가를 살펴보면, 런던, 파리, 베이징 및 미국의 많은 주요 도시에서 고층 링 도로가 개발되어 도시의 기초 인프라로서 사회 경제적 지역 및 기타 사회 경제적 지역의 발전을 지원합니다. 일본에서는 Tokai Loop Expressway의 개발은 위의 문제를 해결하는 데 큰 기여를했습니다.

이 인정에 응답하여, 일본 사업 연맹은 아래와 같이 도쿄 대도시 지역의 국립 철도를 가능한 빨리 개발하도록 요청하게 된 것을 기쁘게 생각합니다.