개혁의 고삐를 느슨하게하지 마십시오

Mitarai Fujio (Mitari Fujio) 일본 비즈니스 페더레이션 부회장 캐논 대통령

코이즈미 내각의 가장 중요한 문제였던 우편 민영화와 관련된 법안은 하원에 의해 거부되었으며, 그 결과 코이즈미 총리는 하원을 해산하고 총선을 개최하기로 결정했다. 아시다시피, 선거 결과는 Koizumi LDP의 큰 승리로 결정되었으며, 여당은 모든 좌석의 3 분의 2를 확보했습니다. 대부분의 사람들은 코이즈미 총리의 개혁 정책에 대한지지를 표명했으며, 상황은 우편 민영화 법안의 통과가 시행 될 것이라고 확신했다. 그래서 나는 우편 민영화의 중요성에 대해 다시 생각했습니다.

어떤 사람들은 우편 민영화 자체가 그 나라에서 그다지 중요한 문제가 아니라고 믿는다. 그러나 정말로 문제가 해결되어야 했습니까? 앞으로 일본은 다른 나라가 경험하지 못한 빠른 속도로 출생률 감소와 노화의 길을 따라 계속 여행 할 것입니다. 이를 위해, 우리는 재정 개혁, 세금 개혁 및 사회 보장 개혁을 포함하여 국가의 기본 구조에 대한 개혁을 신속하게 이행해야합니다. 우편 서비스의 민영화는 전제 인 "소규모 정부의 건설"에서 돌파구가 될 것이라고 생각합니다.

우편 서비스에는 약 380,000 명의 공무원이 있다고 들었습니다. 이 수치는 약 240,000 명의 경찰관과 자기 방어력 회원보다 훨씬 큽니다. 모든 국가 공무원의 약 30%를 차지합니다. 그들이 민간인이된다면, 그들이 일본 경제 발전을위한 주요 원동력이 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 재정적 관점에서 우편 서비스는 정부의 보증에 따라 개인으로부터 330 조의 금을 계속 징수하고 정부 채권을 구매하고 자금을 공공 부문에 분배합니다. 이 자금을 비공개로 유지하려면 더 효율적으로 관리 될 수 있습니다. 구조 개혁의 기본 원칙은 "사람들이 사람들에게 할 수있는 일을 떠나는 것"입니다.

우편 서비스가 민영화되면 원격 섬과 같은 외딴 지역으로의 서비스가 악화되고 적자가 확장 될 것이라는 의견이 있습니다. 그러나 나는 민간 부문을 고려하는 "정부와 민간인"과 같은 것은 없다고 생각합니다. 우리가 민간 부문에 맡기면, 우리의 서비스는 개선 될 것이며 필사적으로 이익을 얻으려고 노력할 것입니다. 이것은 일본 국립 철도와 과거에 민영화 된 NTT와 같은 국유 회사의 이전 사례를 살펴볼 때 분명합니다. 또한 다른 국가의 사례를 살펴보면 민영화가 세계적인 트렌드가되고 있습니다.

정부가 정부 사업을 가능한 한 민간 부문으로 옮기기를 원하며 정부는 가능한 한 비용을 낮게 유지해야합니다. 우리는 미래 감소 생년월일과 고령화 인구를 준비 할 때 구조 개혁의 고삐를 풀어서는 안됩니다.